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浅谈把原二级公路改造为三车道便捷公路 　　【摘要】通过调查，目前县通公路的国省干线大部分都是原设计的二级公路，路基宽度为12米，路面有效行车宽度仅为9米，由于地方经济的发展和人民生活的提高，原二级公路二车道的通行能力很难适应发展的需求。变二车道为三车道可大大提高道路的运输通行效率和缓解道路的抗荷载能力，比新建或改建一条一级公路，节省巨大的投资和大量的土地资源，并能延长公路的使用周期和节省公路的养护成本和运输成本。为此本文结合相关的车道改造技术，并结合具体公路改造实例，研究了具体的公路车道改造举措，旨在为我国公路道路的设计和改造提供科学参考。 　　【关键词】旧路改造；二车道变三车道 　　前言 　　随着我国社会经济的快速发展，地区交通量呈现了高速的增长势头，许多公路出现了通行能力不足、服务水平下降，面临扩容改建问题。车道的扩展或改造的目的不仅仅是在减少拥挤、节约人、物、在途时间、减少交通事故的发生这一层面上，而更应该全面的、具体的体现在公路的服务功能、行车速度和时间的把握、驾驶的自由度、交通通流量状况、出行的便捷、舒适、方便和安全提出更高的层次和意义上的要求。为解决现有国省干线二级路混合交通的拥挤问题，就如何利用现有的十二米路基二级公路的二车道改造为三车道的公路，以提高道路的通行能力和社会的经济效益，谈一些粗浅的看法。 　　1二级公路使用现状 　　现有的二级公路使用状况是：以广西国道G321线梧州至桂林段为例，在部分道路属于山区路并且设计使用年限已到期，原来24小时昼夜交通量2500～3500辆，而现在已达到5000～10000辆，远远超过原设计的平均昼交通量的2～3倍以上。在交通量培增、混合交通行驶的情况下，经常造成车流拥堵、交通事故频发通行能务低于的局面，在养护管理上也因为超重运输车辆日益增加，导致路面严重损坏，一旦山体滑坡塌方、泥石流的发生都会发生交通堵塞甚至中断交通的可能（因为路面的有效的行驶宽度仅为9米左右，属二车道），导致增大了养护成本的投入，交通状况也日益恶化[1]。 　　2二车道改造为三车道的方法 　　2.1道路改造需要考虑的因素 　　公路二车道向三车道的改造需要考虑的因素较多，如：公路总体交通量、公路功能、可占用土地、公路事故类型和方式、转弯的车速等。在道路改造过程中需要综合考虑，选择合理的改造方法。 　　2.2适用范围 　　根据本次公路的环境、交通特点，本次改造方案适合以下特点： 　　（1）从公路整体交通量及高峰时间交通量来看，5000～10000/d的交通量，原有的二级公路功能已无法承担，日益恶化的交通状况迫切需要公路改造； 　　（2）道路的平均速度或车速已不再令人满意； 　　（3）车速的易变性产生的安全和噪音问题； 　　（4）公路转弯问题，使得来往车辆过度的交织，公路事故问题频繁发生[2]。 　　2.3公路改造设计方案 　　道路改建升级，提高道路的各项服务功能，是改善交通拥挤，减少运输成本的关键。但要扩建一条一级公路，投资巨大。就如何利用现有的十二米路基的二级公路的二车道改造为三车道，设想探讨一下以花较少的投资来达到各功能的合理配置来达到较好的经济效益。进行三车道的建设，尤应注重功能的扩展和改造，适当增加服务设施、合理利用有利的资源来达到改造的目前的本人有如下的一些设想： 　　（1）将原有二级公路的9米路面加宽至12米，设置三车道，左右两侧为为主车道，中间为超车道。 　　（2）将原来的路肩宽度改为0.5米-0.75米。 　　（3）将原有二级公路种植乔、灌木全部改种为1.5米以下四季开花花卉低矮灌木丛，使行车更为舒适，视距更为开阔。 　　（4）对影响三车道行车安全的急弯陡坡、上边坡会车的视距平台、不合理的平纵面进行合理设置调顺，综合改善、合理取舍。 　　（5）对通过城镇道路如条件允许，应适量扩展为四车道并两面设置波形护栏以提高公路的通行和安全。 　　（6）适当因地制宜设置应急停车带，为适应车流大、多轴距车辆提供检修和司乘人员缓解疲劳、休息的需要，其有效使用长度不少于100米，宽度在10米以上，（最好使用原路弃料场、弯道改善后的弃置旧路），有条件的话每间隔30-50公里设置一个临时加水点和一个固定治理超限运输站点，发挥其多用功能。 　　2.4改造后公路的特点 　　通过本次改造，可以实现对车辆、车速、公路功能的实现没有带来较大的负面影响，并极大的提高了公路安全性和公路的服务水平。主要表现在以下几个方面： 　　（1）增加中间的公车超车道，便于各种车辆安全行驶，进而解决交通的拥挤问题和减少车辆的运输成本。 　　（2）将公路的绿化改造为不高于1.5米的花卉灌木，可以拓展司机视距，行车更为舒适、更为安全，有效地减少交通事故的发生。 　　（3）将二车道必为三车道后，对出现一些无法避免的交通事故，也不至于每次都会出现中断交