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现代公路工程中边坡稳定性施工技术分析 　　摘要： 公路工程施工有着多种多样的施工地点和施工环境，并且部分地区容易出现灾害。如今公路工程施工工艺日趋复杂，并且无法有效改善公路工程的施工环境，那么公路工程就会在很大程度上受到滑坡的影响和危害，需要引起人们足够的重视。在公路工程施工中，需要采取一系列的方法和措施来治理和防治滑坡危害。 　　关键词：建筑工程；新型墙体材料；节能；保温技术 　　【分类号】U416.14 　　前言 　　随着我国经济的高速发展，国家对于高速公路建设的开发力度日趋加大。但往往在施工过程中会造成对原有岩体或者土体的破坏，进而产生了许多边坡变形破坏的问题。一般为滑坡、坍塌、岩石坠落、土体剥离等现象，造成了重大事故。轻则频频影响交通运输效率，重则会夺走驾驶员和乘客的宝贵性命。为了维持高速公路的正常运营和驾驶安全，本文从高速公路边坡变形破坏的主要影响因素出发，对边坡稳定性及施工技术进行了综合分析，为我国目前的高速公路边坡地质灾害防治提供了参考和借鉴。 　　一、现代高速公路边坡失稳的形成因素 　　1.地质环境因素 　　从岩体和土体的物理组成、含水量、力学性质上来说，边坡剥落和坍塌与原有地质环境的构造关系非常大。在风化作用和地下水渗透两者作用下，极易造成风化层和泥质层的堆积，即常见的粉砂粘土、泥岩、泥质粉砂岩。此类岩体或土体的胶结性差、力学性能弱，边坡稳定性受到很大影响，在不采取任何施工措施的情况下，日久便会出现坡体裂缝，成为剥落、滑坡和坍塌的主要位置。 　　2.大气降水的影响 　　边坡的变形破坏与大气降水有着紧密关系。一方面，降水能够增加岩体和土体的容重，增大了粘结力的反作用力，岩土体摩擦角变小，侧滑的剪切强度增大，导致边坡失去稳定性；二方面，降水后，物理性空隙被渗透，构成了岩土体的结构软化，结构强度降低。特别是经过炎热气候之后，土层初始渗透性提高，干裂缝增加，降水引起的吸收性和渗透性增强，对软质岩体影响尤为明显。所以剥落、滑坡和坍塌的主要发生地往往是雨雪较多的地区。 　　3.风化作用的影响 　　风化作用是一种日积月累对边坡造成破坏的影响因素，与其他影响因素相互作用，主要是对岩石层造成比较显著地影响，从岩石的微风化到强风化过程中，最终形式变成软质砂石土，其物理性质发生了改变，降低了岩石密度，增大了空隙和干裂缝，对于水的渗透能力加强。虽然风化作用造成的影响不及大雨和暴雪，但因覆盖规模广，在我国西北地区戈壁地貌中的边坡破坏形式中尤为常见。 　　4.施工因素 　　高速公路在施工的过程中，新开挖的边坡内部原有应力状态发生改变，引起应力的重分布效应，一旦出现坡面防护措施不做、少做、漏做，坡体的排水设施不合理及施工措施不完善等施工因素出现，会导致应力集中效应的产生，促进边坡变形破坏的形成，因此，施工因素是导致边坡失稳的最重要因素。 　　二、现代高速公路边坡的施工技术研究 　　近年来，随着工程经验的增加，高速公路的边坡施工技术越来越丰富，边坡施工治理已形成了高复杂性、大规模性、多措施结合性的特点。随着高速公路的快速发展，路线通过不稳定的地质区域难以避免。目前，我国主要采取的研究类别分为支护结构研究和坡面防护研究两种。 　　1.支护结构 　　支护结构的研究方式主要应用在挡土墙和抗滑桩等施工形式上，这是建国以来最普遍的一种维持边坡稳定性的施工方式。例如，1952年动工的宝成铁路，采取的是挡土墙施工技术；1958年始建的成昆铁路、1958年～1960年两次复建的湘黔铁路，采取的抗滑桩施工技术，其理论和实际经验已经十分成熟，相应的计算模型和技术规程也日趋规范化。 　　2.坡面防护 　　坡面防护的研究方式主要是采取植草皮和砌石勾缝等技术，目的是降低大气降水作用和风化作用因素的影响，防止和延缓边坡表面的弱质层堆积，降低滑坡、坍塌、岩石坠落、土体剥离等现象出现的概率，保障边坡的整体稳定性。这种形式施工起来简单快速、开挖土方量小、对边坡的人为破坏较小，在20世纪80年代末期开始广泛应用。其造价低的特点，也对这种技术形式研究起到了积极的推动作用。 　　3.高速公路养护通常要求在不中断交通条件下作业，为保障运营安全，水稳定性边坡一般采取以下几种方法处治： 　　（1） 清土降坡。对于膨胀土边坡，为保证边坡的稳定性，一般采取放缓边坡，需要开挖大量的土方，占用较多土地，征地困难，造成资源浪费，不符合我国资源节约型经济发展新战略，保况有时候边坡放缓反而不利于边坡的持续稳定。 　　（ 2） 支档施工。一种是外部施工，如原位挡墙壁、表面压重、片石植草防护； 另一种是内部施工，加锚杆、锚索、土钉等。如果这些应急方法没有很好分析边坡潜在的滑动面位置，不清楚施工深度要达到多少，导致处治深度不够时稳定性得不到很大提高，可能过一段时间又会发生滑坡； 处理深度过大时，往往又造