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水泥搅拌桩在市政道路软基加固中应用探讨 　　[摘 要]水泥搅拌桩具有在地基加固过程无振动、无噪音、对环境无污染、对土体无侧向压力、对邻近建筑物的影响很小等优点被广泛运用，本文结合工程实例，对水泥搅拌桩在市政道路软基加固中的应用进行了探讨。 　　[关键词]水泥搅拌桩；市政道路；加固；应用 　　中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0148-02 　　1、工程概况 　　沁园路（西段）全长623m，设计等级为城市次干路，设计行车速度为40km/小时。 路面采用沥青砼结构，双幅路型式：单侧车行道宽11.5m，两侧各设4.5m宽人行道。根据勘查资料，场地内埋藏地层自上而下依次描述如下： 　　第一层：人工填土：属素填土，褐灰、灰黄色，主要由粘性土组成，密实度极为不均，结构松散.层厚为1.0～2.1米。 　　第二层：第四系海相沉积淤泥：深灰色.属中等～高灵敏度饱和粘土，具有低强度、高压缩及易触变性。一般呈饱和、流塑状态，局部底部含少量粉细砂呈流塑软塑状态。层厚为5.1～12.4 米。 　　第三层：第四系海陆交互相沉积粘土：灰黄夹灰白色，不均匀地含5～2O 细砂，呈湿～稍湿、可塑～硬塑状态，揭露厚度为1.5～7.0米。 　　第四层：第四系残积砂质粘土：褐黄灰白色，系由花岗岩原地风化而成，原岩结构可辨，不均匀地残留5～15 的石英粗颗粒，呈湿～稍湿、可塑～硬塑状态，揭露厚度为0.5～7.0米。 　　其中第三层粘土及第四层砂质粘土层均具有中等强度及中等压缩性.层位稳定埋藏较深，是较好的路基下卧层。 　　地下水按埋藏条件属上层滞水和潜水，其中上层滞水主要赋存于填筑土及第四系粘性土层中，受大气降水及地表水补给，其水量、水位随季节变化明显；潜水主要赋存于含砂细粒土中，受大气降水和上层地下水补给，水量丰富。 　　2、软基处理方案的选择 　　2.1 备选方案比较 　　常用软土地基的处理方式有换填、动力固结法、搅拌桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、真空联合堆载预压和袋装砂井等，其技术经济比较，如表1。 　　2.2 方案确定 　　根据地质勘察资料看，本工程软基主要为含水量较大的流塑状态淤泥类软基，对于含水量较大的淤泥类软基采用水泥搅拌桩处理，其加固较排水固结法效果好。根据本项目的实际情况，经反复比较，选用水泥搅拌桩处理软基方案。 　　3、试验段选取及试验成果 　　水泥搅拌桩加固技术是工程界广泛应用的软基加固技术，其理论、施工工艺处于完善阶段，设计方法亦不够成熟。 　　故工程中需先进行试验研究，以校核完善设计指导施工。经比较，试验段选100米段位区间，在该段内取土进行室内试验、现场复合地基静载试验等研究。 　　3.1 室内试验 　　（1）原状土物理力学性质试验 　　从试验结果可看出，第1层及第2层土质较差，地基承载力难以满足设计要求，需加固处理。3层及4层承载力较高，可作为持力层。 　　（2） 水泥土的试验 　　水泥土强度试验采用现场取土，室内制样养护。进行不同掺灰量、不同龄期无侧限抗压强度试验。水泥采用PO32.5，强度龄期为28d，其无侧限抗压强度与掺灰量的关系，强度与龄期的关系见下表3、4： 　　从表3中可看出：加固土无侧限抗压强度随掺灰量的增大而增大。强度增长率在1O～2O间较大。从表4中可看出：强度在7d内增加较快，随后龄期内呈稳定增长态势。 　　3.2 现场桩静载试验 　　在试验区打设不同深度不同问距试验桩现场足尺试验，水泥掺入量50kg/m，复搅5.0m。试验按照《建筑地基基础设计规范》（GBTT一89）和《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017―96）中有关垂直静载试验的规定进行 试验采用慢速维持荷载法，分8级加载，4级卸载。试验结果见下表5。 　　从表5可看出： 　　（1）经水泥搅拌桩处理后，地基承载力得到提高，提高幅度在200%左右，说明搅拌桩软基处理是可行的。 　　（2）在一定长度内，承载力随桩长增加而加大，但当桩长增加到一定深度时，承载力增加幅度很少，甚至没能增加，单从桩长角度来寻求增加承裁力是不科学的。桩长增加主要起减少沉降量的作用。 　　（3）当桩长相同，桩间距减少时，承载有明显加大的迹象，所以在设计时应当科学合理地选择桩的布置形式及桩间距。 　　4、水泥搅拌桩的设计要求 　　（1）桩径：要求为500mm。 　　（2）桩长：要求打穿淤泥层至持力层0.5m。 　　（3）桩距：1.5×1.2。 　　（4）水泥掺入量：水泥掺入比15%，每延米水泥用量为5Okg。 　　（5） 桩身强度：90d龄期无侧限抗压强度为1000KPa。 　　（6） 复合地基承载力为150KPa。 　　5、水泥搅拌桩施工 　　5.1 工艺流程 　　（1） 定位 　　塔架式起重机悬吊搅拌机到达施工桩位后