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格构护坡在城市道路中应用 　　摘 要：依据边坡以滑动破坏为主，间有局部崩塌，具有塌滑的破坏特征，结合边坡的地形地貌条件，设计采用坡底挡墙，坡面采用现浇钢筋混凝土格构加预应力锚索的永久性加固防护措施。 　　关键词：格构护坡；预应力锚索；坡底挡墙 　　中图分类号：TU43 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0140-02 　　1 设计边坡概况 　　设计边坡位于永济路新建城市主干路的南侧，呈近东西向展布，为新建公路的路堑边坡。坡底紧邻路边，坡顶为一油库，设计边坡的坡角介于50？?～55？?之间，坡肩距油库外墙最小距离为3 m，坡高在16～20 m之间，其重要性等级为一级土质边坡。边坡由西露天矿早年采矿剥离的废弃物所组成，主要为大小不一煤矸石，夹由粘性土，堆积年限大于50 a，呈稍密～中密状态，地基承载力特征值介于120～140 kPa之间，原始边坡的稳定坡角一般在40？?～50？?之间，坡体上未见有地下水的出露点，地下水位位于设计坡底之下。 　　2 设计边坡稳定性验算 　　根据现场实际调查，原始边坡的主要破坏有两种形式，一是坡体局部直立段的崩塌破坏，一般规模不大；二是陡倾段上的平面滑动破坏，规模较大。一般情况下，稳定边坡的坡角均介于40？?～50？?之间，即当坡角小于40？?时，坡体处于正常的稳定状态（或认为其为临界状态）。依据边坡所处的环境条件及工程地质条件特征，结合类似场地的经验，取土体的内摩擦为φ=35？?；考虑到土体中含有一定的粘性土成分，有一定的粘聚力，因此，取等效内摩擦为φ=40？?；天然容重平均值为γ=18 kN/m3；饱和容重γw=20 KN/m3；考虑到破顶油库院内有消防通道，汽车及行人动荷载按P=10 kPa计取；按7度设防标准，取水平地震影响系数α=0.08；不考虑地下水对边坡的影响。采用平面滑动法计算公式，选最不利的部位，取单位宽度，以35？?角为滑面倾角，对设计边坡进行稳定性验算。 　　验算时按三种不同的工况考虑，即：正常工况（边坡处于天然状态下的工况）；非正常工况Ⅰ（边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况）；非正常工况Ⅱ（边坡处于地震荷载作用状态下的工况）。 　　2.1 正常工况下 　　土体取天然容重γ=18 kN/m3，取等效内摩擦角为φ=40？?，滑体总重为G=PL+γS=1 864 kN/m。 　　KS=■=0.78 　　2.2 非正常工况Ⅰ 　　此时，土体取饱和容重γw=20 kN/m3，抗剪强度有所降低，取等效内摩擦角为φ=37？?。滑体总重为： 　　G=PL+γwS=2 060 kN/m 　　KS=■ 　　2.3 非正常工况Ⅱ 　　土体取天然容重γ=18 kN/m3，取等效内摩擦角为φ=40？?，滑体总重为G=PL+γS=1 864 kN/m。 　　KS=■=0.55 　　式中：KS为边坡稳定系数；P为坡顶消防通道上的汽车动荷载，P=10 kPa；L为坡顶消防通道的道宽（m）；γ、γm为土体的天然容重、饱和容重（kN/m3）；S为滑体断面积（m2）；？茁为滑动面倾角（？?）；φ为土体的等效内摩擦角（？?），在天然状态时取φ=40？?、暴雨时φ=37？?；a为水平地震影响系数，a=0.08。 　　3 边坡加固防护工程设计 　　3.1 设计执行标准 　　《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）；《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）；《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：2002）；《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）；《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）。 　　3.2 加固防护工程措施 　　根据对设计边坡稳定性验算结果，取非正常工况Ⅰ为最不利前提条件，对设计边坡采取工程措施进行加固防护。 　　依据边坡以滑动破坏为主，间有局部崩塌，具有塌滑的破坏特征，结合边坡的地形地貌条件，设计采用坡底挡墙，坡面采用现浇钢筋混凝土格构加预应力锚索的永久性加固防护措施。格构间为防止散碎石块的崩落和固土，设置一层φ8的防腐格宾网（600 mm×60 mm）。 　　3.2.1 坡底挡墙 　　设计坡底挡墙的主要目的，一方面是作为坡面格构生根的基座，对格构具有顶托作用。另一方面是作为人行道的边墙，具有干净利落的美化作用。 　　坡底挡墙采用浆砌毛石，上顶宽0.5 m，以人行道路面标高为准，高出露面1.5 m，深部埋深大于标准冻深1.2 m。坡面倾角按1：0.25，要求毛石的强度要大于M20，采用M7.5的水泥砂浆砌筑。 　　3.2.2 预应力锚索 　　本设计中，单位宽度锚索的总锚固力是在非正常工况Ⅰ的前提下，按最不利剖面使其稳定性系数达到1.2时而求得，即： 　　所