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浅析桥梁加固设计与施工 　　摘 要：最近几年，我国的交通运输获得了飞速发展，运输的货物越来越重，对于桥梁的要求也越来越高，但现役的部分桥梁在安全方面存在很多隐患，有必要对其进行加固。文章以长阳县偏岩大桥为例，根据其施工、加固方面取得的经验，提出了桥梁加固应该依据的原则。并以此为基础，指出了桥梁在加固设计和施工过程中应注意的问题，希望能够对今后的公路桥梁加固有一定的指导作用。 　　关键词：桥梁；加固；设计；施工 　　中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0151-03 　　随着我国经济的快速发展，我国早期建设的公路桥梁虽然依旧发挥着重要作用，但已不能适应当前的经济发展形势，在安全问题上存在很大隐患，主要表现为承载力不足，很多公路桥梁的实际负担重量将要超过承受能力，所以对公路的安全使用具有很大的影响，必须立即对现有公路桥梁进行加固。 　　1 桥梁加固设计的基本原则 　　1.1 技术先进原则 　　最近几年，在桥梁加固方面运用的技术和材料已遥遥领先于目前新建桥梁，如加固过程中普遍应用的粘贴碳纤维布加固法，在很大应用范围内解决了桥梁加固过程中存在的维修问题。尤其是最近时期内，又出现了SRAP加固法，很多专家正在进行此方面的研究与开发。这些先进技术的优点就是加固速度快、不会严重损伤桥梁的原有结构。所以，在确定公路桥梁的加固方案时，应该首先考虑安全可靠性高的加固方案，使用最为先进的加固材料，运用当前最新的加固方法，在保证加固质量的情况下，尽量减少对公路桥梁原有结构的破坏。 　　1.2 安全可靠、适用耐久的原则 　　在设计公路桥梁的加固方案时，要首先考虑到加固工程的安全性与耐久性，这些性能的保证可以有效解决公路桥梁在使用过程中的承载能力、安全性能、在较长的时期内不用维修等。公路桥梁的耐久性不但可以有效抵抗来自外界的侵害，还可以增强桥梁的承载能力，使桥梁具有稳定的结构。进行桥梁加固，就是因为桥梁抗载能力有所下降，但形成这种现象的原因多种多样，主要有各种原因形成的钢筋锈蚀，混凝土变质，以及桥梁先天设计存在一定的缺点等。根据桥梁研究的数据表明，进行桥梁加固就是由于桥梁的耐久性达不到要求。所以在桥梁加固过程中，不但要求提高桥梁的承载能力，使桥梁结构更加坚固，还应注意到加固工程结束后桥梁的耐久性，保证桥梁在相当长时期内具有稳定的承载能力和使用性能。 　　1.3 经济合理的原则 　　进行桥梁的加固是一项非常复杂的工作，首先要全面估算加固成本，当中包括检查、检测和计算，如果运用上述技术手段不能有效确定桥梁的承载能力，就需采用荷载实验的方法来确定桥梁的实际承载能力，利用全面整合这些技术手段得到的数据，设计加固方案，在确定方案以后进行施工加固。根据上面这些工作流程可以得出，在进行桥梁加固时，有时规模很小，但加固工程涉及的内容却很多，因此大大增加了加固成本，要求在确定加固方案时，一定要首先考虑到加固成本。 　　1.4 以人为本的原则 　　第一，保证桥梁行车安全和桥梁较长的运用时间，如果发现桥梁有所损伤，则必须迅速组织有关力量进行加固，因为桥梁的损伤会随着时间的延长不断加重。第二，在进行桥梁加固时，要制订严密的施工计划，不但要注意施工人员的人身安全不受损害，而且还要保证施工质量，尽量减小施工对交通的影响，并且还要考虑到施工对环境的污染问题，保护自然环境不受损害。随着社会的发展与时代的进步，人们对于环境保护越来越重视，所以桥梁的加固工程也要考虑到环境保护问题。 　　2 长阳偏岩大桥概况 　　偏岩大桥位于318国道K1 288+584处，该桥为双跨正交拱桥，全长95.794 m，主拱为净跨76 m的空腹式（8腹孔）等截面钢筋砼双曲拱，f0/l0≈1/8，拱轴线为悬链线按恒载压力调整后确定。主拱圈由4肋+3波+2悬半波组合构成。主拱肋宽55cm，小拱波脚以下主肋高46 cm，小拱波净跨170 cm，副孔为净跨-5.5 m钢筋砼板拱，f0/l0≈1/8。原设计荷载等级为汽-15，挂-80。腹拱立柱为现浇钢筋砼结构，腹拱横墙为现浇砼结构。 　　3 桥梁病害状况 　　3.1 主拱圈病害 　　主拱肋多处出现沿肋边的纵向裂缝，裂缝长达数米，部分裂缝在肋底面和侧面闭合，并伴有砼脱落现象。经凿开裂缝部位查看，主肋钢筋严重锈蚀。主肋拱脚段肋边砼裂缝严重，纵向数条，裂缝横向、环向闭合。 　　3.2 腹拱，横墙病害 　　所有腹拱板均出现纵向裂缝，特别是腹拱跨中段裂缝密集，裂缝最宽处达2 cm，汉岸3号腹拱有两块腹拱板沿跨中断裂下沉。 　　横墙为现浇砼结构，4号5号腹拱前后横墙均出现竖向或竖斜向裂缝，缝宽0.8～2 cm，腹拱板端头处长期有水下渗，墙顶砼碳化严重，质地疏松，腹拱立柱有竖向应变裂缝，