基坑开挖及挖孔桩安全方案及应急预案.docVIP

基坑开挖专项施工方案及应急预案PAGE PAGE 1 基坑开挖安全专项施工方案1、编制依据：本安全专项施工方案的编制以下列文件的资料为依据：《现行铁路工程建设标准规范目录》中相关的规范、标准、规程和规则；中铁济南铁路勘察设计咨询院有限公司设计的《济南市清河北路下穿京沪铁路立交桥扩建工程施工设计文件》；中铁济南铁路勘察设计咨询院有限公司设计的《济南市清河北路下穿京沪铁路立交桥扩建工程地质勘察报告》；本工程《实施性施工组织设计》。2、工程概况：2.1基坑概况本工程基坑开挖深度较大，工作坑开挖深度约6m，顶进时路基开挖深度约7.5m。基坑开挖时，工作坑前端土方按1:1.5放坡开挖，两侧按1:0.75放坡开挖；顶进土方开挖按1:1放坡开挖。2.2水文地质情况桥址范围内宏观地貌单元属山前倾斜平原中下部，地形较平坦，桥址附近地面高程23.63-24.01m，基底置于亚黏土层上，地基允许承载力[σ]=100Kpa。地形地貌：桥址区宏观地貌单元为山前冲洪积平原与黄河冲积平原衔接地带，地形平坦开阔，由于人类活动使原地貌形态略有改变。南侧为林家桥村，北临济南北郊热电厂，小清河从桥址南侧东西穿过。铁路在此以路堤形式通过，路堤高约2.5米，宽约45米，通5股线路。地层岩性：据钻探揭示，该区地表覆盖有第四系全新统（Q4ml）填筑土,包括杂填土和素填土，其下为第四系全新统冲积（Q4al）淤泥质粉质黏土、粉质黏土，冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土及上更新统残积（Q4el）粗砂，下伏中生代燕山晚期（MZ）辉长岩，详述如下：1-1、杂填土（Q4ml）：以建筑垃圾为主，夹有碎石、砖块，杂色，松散～中密，潮湿，层厚0～0.80m，层底标高23.00～23.101-2、素填土（Q4ml）：以粉质黏土为主，夹有碎石、角砾及砖屑，杂色，硬塑～软塑，局部以炉渣为主，夹有碎石、砖块等，杂色，稍密，潮湿，层厚0～2.20m，层底标高21.80～23.00m。2、粉质黏土（Q4al）：褐黄色，软塑～硬塑，局部夹有薄层黏土，层厚约0～1.80m，层底标高20.90～22.202-1、淤泥质粉质黏土（Q4al）：灰黑色，流塑，有臭味，该层仅在ZL-3、ZL-4孔揭示，呈透镜体状分布，层厚0～2.2m，层底标高20.90～21.902-2、粉质黏土（Q4al）：褐黄色，软塑，粉粒含量高，该层仅在Z-3孔揭示，呈透镜体状分，层厚0.8m，层底标高22.203、粉质黏土（Q4al）：褐黄色，灰黄色，软塑～流塑，粉粒含量高，层厚0.6～3.1m，层底标高18.50～4、粉质黏土（Q4al）：褐黄色，灰褐色，软塑，局部硬塑，夹有黏土透镜体，局部夹有20％的中砂，层厚0.8～3.5m，层底标高17.40～18.904-1、粉质黏土（Q4al）：褐黄色，灰色，灰黄色，软塑～流塑，粉粒含量高，层厚0.5～1.60m，层底标高17.10～17.405、粉质黏土（Q4al）：灰黑色，软塑～流塑，层厚0～2.2m，层底标高15.10～16.806、粉质黏土（Q4al）：灰色夹褐黄色及灰绿色，软塑，局部硬塑，局部夹有少量小姜石，层厚0～2.8m，层底标高13.60～16.007、粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，软塑，局部硬塑，夹有少量姜石、碎石及铁锰结核，层厚0～2.9m，层底标高11.90～15.508、粗砂（Q3el）：灰绿色，松散，饱和，该层仅在Z-3孔揭示，层厚1.0m，层底标高12.409-1、辉长岩（MZ）：灰绿色，全风化，岩芯呈砂土状，层厚0～3.6m，层底标高9.90m～9-2、辉长岩（MZ）：灰绿色，强风化，岩芯呈砂夹碎块状，层厚0～4.8m，层底标高4.70m～9-3、辉长岩（MZ）：灰绿色，弱风化，岩芯呈碎块状及短柱状，石质坚硬，锤击不易碎，最大揭示厚度3.0m，分布于标高4.70m～9-4、辉长岩（MZ）：灰绿色，微风化，岩芯呈柱状，柱长300～600mm，最长900mm，石质坚硬，锤击不易碎，最大揭示厚度3.8m，分布于标高9.70m～水文地质条件：该区地下水的类型为壤中潜水，具微承压性，2008年11月地下水埋深约3.1～3.5m，标高20.00～20.60m岩土工程分析与评价：桥址区的特殊岩土为分布于地表上部的人工填筑土及软土。第1-1层杂填土以建筑垃圾为主，松散～中密，潮湿，1-2层杂填土以粉质黏土为主，夹有碎石、角砾及砖屑，杂色，硬塑～软塑，局部以炉渣为主，夹有碎石、砖块等，杂色，稍密，潮湿。第2-1层淤泥质粉质黏土，灰黑色，流塑，具高压缩性，为软土。中部分布的第2层、2-2层、3层、4层、4-1层、5层粉质黏土具中高压缩性，软塑状态，局部硬塑或流塑，承载力较低；下部分布的第6层、7层粉质黏土具中低压缩性，软塑状态，局部硬塑，第8层残积粗砂层为松散，潮湿，承载