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道路桥梁施工中预应力问题分析 　　摘 要：本文主要研究道路桥梁施工中的预应力技术。首先对预应力技术的原理和施工过程进行了简单介绍，之后对预应力技术在道路桥梁中的应用进行了详细讨论，最后对道路桥梁施工中预应力技术存在的问题及其对策进行了总结，为相关工程建设提供参考。 　　关键词：道路 桥梁 预应力 　　我国社会经济高度发展，基础建设能力逐渐提高，预应力技术虽然在我国的应用起步较晚，但是发展迅速，得到了广泛的应用，相比于传统的路桥施工技术，预应力技术有着强大的技术优势和更高的使用性能，大力发展预应力技术有着重要的意义。 　　一、预应力技术 　　预应力也就是预加力，是指在构件在受到载荷之前先施加一个和载荷方向相反的力来抵消即将承受的载荷，这种技术能够在很大程度上提高构件的抗裂性能，提高了构件的刚度强度，同时明显的改善了构件的谐振和弹性变形等情况，在建设工程关键部位采用预应力材料能够有效的减少混凝土和钢材的使用，同时还能够减轻材料的自重，减少了建设成本，并且这种技术的应用为桥梁道路带来了更高的抗裂和抗渗性能[1]。 　　实际上预应力施工技术的施工过程并不十分复杂，这为预应力技术在我国桥梁建设中的广泛应用降低了难度，预应力技术在道路桥梁中的应用对保障交通通畅有着重大意义。 　　二、预应力技术在道路桥梁施工中的应用 　　钢筋混凝土结构普遍存在的质量问题中混凝土裂缝是最严重的，对于道路桥梁中的型钢筋混凝土结构构件，裂缝分布更加广泛并且造成的破坏也更加严重。在公路桥梁施工使用的大体积混凝土中应用预应力技术，能够有效控制结构和构件形成的裂纹。 　　通常情况下，道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载都在使用之前进行，对承受拉力的混凝土施加压力，混凝土结构构件和外载荷受到压力时将首先消除预应力，之后混凝土才会受到拉应力，减少了预应力的峰值，控制混凝土结构裂缝的出现。 　　1.在碳纤维片中的应用 　　道路桥梁有着较大的跨度，应用的大型钢筋混凝土T型梁和箱梁等往往在承重的同时还承受弯矩，为了使抗裂性能很差的混凝土结构??获得较好的抗弯性能，往往需要很高的成本。很多道路桥梁施工中为了获得较好的抗弯性能，采用了碳纤维贴片法，利用碳纤维的高强度提高构件的抗弯性能。这种施工技术比较简单，在碳纤维贴片中应用预应力技术，二者配合对路桥混凝土结构件的性能能够带来极大的改善，而且碳纤维片在道路桥梁加固改造过程中的应用效果良好。 　　2.钢筋混凝土路面中的预应力技术 　　配置预应力钢筋，约束混凝土路面，延缓裂缝的出现，减少裂纹的数量和尺寸。但是在混凝土路面中应用预应力技术，想要达到预期的成果需要在前期进行大量的理论研究工作，需要对公路的交通载荷、湿度、温度等自然条件以及路面混凝土翘曲和混凝土收缩期间的板底约束等。路桥混凝土路面的预应力采用纵向进行施加，用以减少混凝土路面纵向收缩开裂。 　　三、预应力在道路桥梁中应用遇到的问题及对策 　　1.预应力钢管堵塞 　　很多原因都有可能造成预应力钢管堵塞，例如混凝土浇筑过程的野蛮作业，和相应保护工作的不利等，导致预应力钢管堵塞和不能顺利的穿过预应力钢筋。一些时候即便钢筋穿过，仍然不能够获得良好的张拉效果，进行预应力张拉时，要求预应力钢筋的实际伸长和理论计算结果之间尽量吻合，减少因为偏差过大造成的对工程成本和工期的不利影响[2]。 　　为了减少这些问题，在进行预应力张拉时，要求施工过程严格遵照相关规范进行，要对管道定位准确，减少堵塞，不能出现弯曲、扭曲和松动，进行混凝土浇筑时不要野蛮施工。对抽芯时间进行严格控制，在混凝土形成强度之前就进行抽芯，减少出现因为抽芯不及时造成的拔不出和橡胶抽拔管的断裂现象。 　　2.一端张拉工艺问题 　　目前国内现浇大跨度预应力联系粱箱底板通常采用一端张拉工艺，但是一端张拉的拉力需要在经过计算进行之后确定，跨度超过30m的预应力桥梁要采用两端对拉的方式进行，更好的保证跨中有效预应力和横向载荷作用下的抗弯能力[3]。否则可能会造成跨中承载能力不足，导致正截面裂缝。目前在我国建成的公路桥梁中，张拉工艺导致的裂缝现象十分常见。 　　3.张拉控制 　　我国目前在道路桥梁中应用预应力时存在着很大的不规范性，其中最突出的问题是张拉控制不严谨，进行张拉计算时很多施工工程都采用1.5级油压进行，造成了很大的误差，甚至一些工程没有对使用的千斤顶进行计算而直接投入使用，一些张拉人员往往是临时雇用，对相关专业知识掌握不牢，可能导致张拉力失控，或者张拉拉力忽高忽低，进行多束张拉时不同束之间张拉力不同，导致混凝土结构件不同部位之间预应力大小不同，对混凝土结构产生了严重的不良影响。为了控制预应力工程的施工质量，需要不断的对施工步骤进行规范，实现技术、设备和人员三方面的同步提高，追求施工过程更高