沥青路面车辙破坏的影响因素及防治措施可编辑.docVIP

沥青路面车辙破坏的影响因素及防治措施 维普资讯 ////0. 养护天地菇 娩 镰沥青路面车辙破坏的影响因素及防治文/王清方措施沥是路面变形产生的车辙对路面的使用性能、行车安全和舒适度均有重要影响。对沥青混凝土路面车辙问题的研究有助于使沥青混凝土路面经久耐用,同时也促进筑路技术的不断完善。车辙的类型在高等级公路上, 由于渠化交通和高温季节的影响, 使沥青混合料的强度和劲度大幅度下降. 加上我国交通量大、货车超载现象严重等, 造成沥青混凝土路面轮迹带逐渐变形下凹,形成车辙。目前. 可以将车辙分成四 起化学吸附作用的矿质材料,可以提高结果的影响也不容忽视: 蜡在高温时种类型: 由沥青路面以下各结构层的沥青混合料的抗变形能力。 融化.使沥青粘度降低,影响高温稳定永久变形引起的结构性车辙; 由混合性 增大沥青的温度敏感性 蜡使沥集料含泥量的影响料的侧向流动变形引起的剪切性车辙: 对集料的基本要求是干燥、洁净。青与集料的亲和力变小.影响沥青的粘由冬季埋钉轮胎引起的磨损性车辙: 对于粗集料的洁净程度 《公路沥青 结力及抗水剥离性。还有一种在国外很少发生却在我国常路面施工技术规范》? 混合料级配的影响见的车辙形式. 即由于公路施工时没 中关于使用含泥量指标控制 即小于 . 《公路沥青路面施工技术规范》有充分压实, 致使通车后第一个高温颗粒含量 ,规定小于 . %即 ? 提出了 ”矿料级配及季节混合料继续压密而形成。由于车为含泥量指标合格。但含泥量/、于 . 沥青用量范围”,要求按 “范围”的中辙严重影响道路的使用性能, 同时也 %的指标.并不能保证沥青路面具有良 值设计沥青混合料组份.按 “范围“控是各国普遍存在的道路损坏形式, 所 好的路用性能。粗集料含泥量对沥青混 制沥青混合料的生产已成为工程施工法以各国在车辙方面都做了大量的科研工 合料的高温稳定性有明显不利影响 这 则。但是经验证明,规范建议范围内的作.但均没有彻底解决这一问题。 是由于粗集料表面粘附的泥土层影响沥 沥青混合料并不是都符合技术标准,超青混合料的力学强度 这些粉状物的存 出范围的也并非都不合格。在使沥青同集料表面发生化学反应的能沥青混合料剩余空隙率.矿料间产生车辙的主要原因力下降,使沥青胶泥沥青与矿粉 的粘矿质材料性质的影响 隙率的影响结强度下降,从而使沥青混合料在高温 路面经行车碾压成型后,沥青混矿质材料的性质对沥青混合料耐热性的影响,主要是从它与沥青的相互 时抵抗变形的能力降低。 合料剩余空隙率对其高温下的抗变形能力有很大影响。沥青混凝土的抗剪强度作用表现出来的。矿质材料颗粒表面粗沥青性质的影响糙,形状接近立方体,扁平颗粒含量较 取决于粘聚力和内摩阻力,它们的热稳对于组份确定的混合料,其车辙低,集料易形成嵌挤结构.有利于沥青 性能将取决于沥青的粘度。另外,沥青 定性不仅与材料本身的性质有关,而且混合料抗车辙性能的提高:能够与沥青 中含蜡量偏高.对沥青混合料车辙试验 与混合料的空隙率有密切关系。空隙率维普资讯 ////. 层 其强度应满足设计要求 面层沥程沥青及沥青混合料试验规程》 较大的沥青混合料,路面抗剪强度主要青混凝土需要具有与基层相对应的一定 ? 规定,轮碾成型机试验时取决于内摩阻力 而内摩阻力基本上不强度. 但更主要的是传递相互作用力的总荷载为线荷载 /.随温度和加荷速度而变化 因此具有较和起抗磨耗作用。因此, 基层强度不对厚度为 的试件,在规定的碾压高的热稳定 :;空隙率较小的沥青混合足会反应至面层, 而面层工艺技术不料路面 则相对来说沥青含量较大 温度下先在试件一个方向碾压 个往返次 ,然后抬起碾压轮,将试件调转 当又会降低自身强度 受车辆荷载力作当温度升高时.沥青膨胀,由于空隙率小,无沥青膨胀之余地,则沥青混合料 方向 再加相同荷载碾压至马歇尔标准 用产生共鸣 使路面变形生成车辙。基层以下层强度不足 对沥青路面质颗粒易被沥青挤开 同时温度升高,沥 密度 ± %为止 一般 个往返次 左右可达要求。因此,轮碾成 量影响相对要小些。青粘度降低.此时沥青又起润滑作用特型试件必须有一块用于检测轮碾成型试别是软化点较低的沥青 因此粘聚力和内摩阻力均降低 促使沥青混合料抗 件的密度 以便合理确定碾压次数。车辙的防治措施变形能力下降。研究表明 剩余空隙率车辙试验温度的影响 路面基层类型选择及施工控制~车辙试验温度的准确控制对车辙试 般来说, 路面结构组合材料不达 ~ %的沥青混凝土路面和剩余空隙率大于 %的沥青碎石 表面需加密实 验结果有重大影响。众所周知 沥青混合 同, 车辙产生发展的程度就不同。刚防水层 路面.在陡坡路段和停车站处 料是粘一弹一塑性体 塑性变形在高温条 性、半刚性板体结构基层的沥青路面件下最大