开题报告范例毕业设计毕业论文YJ20商用车变速器传动机构设计.docVIP

关于《YJ20商用车变速器传动机构设计》的开题报告 徐晓谷1 本课题设计意义 随着我国汽车工业的高速发展，我国已迈入汽车大国的行列，汽车工业已成为我国重要的支柱产业，同时汽车也成为了日常生活的主要交通工具，对全国各个地区的发展与公民的实际生活都有着密切的联系。 降低成本、自主研发汽车各零部件成为了现代汽车设计中的重要环节。只有实现了汽车整车及其零部件产品的自主研发，才能保持我国汽车工业的长期繁荣与持续发展的国际竞争力。 本毕业设计课题目的是发展我国独有商用车变速器的生产技术,降低生产、制造成本，减少汽车传动路径中的损耗，提高汽车传动效率，改善燃油经济性。提高对汽车零部件的自主开发能力，为我国今后汽车零部件的研发具有积极的引领作用。 2 本课题的设计背景和要求 近10年来，我国商用车特别是大中型商用车出现了“井喷式”的迅猛发展，带动变速器制造业也以前所未有的规模和迅速发展，进而引发我国商用车变速器技术出现新的发展态势。呈现换挡轻便化、质量轻量化、大容量(比功率高)、多元化的技术特性，追逐节能、环保、电子化、人性化等发展的新亮点。 2.1国内外研究现状 为满足现代商用车适应节能、环保、安全、舒适、高效、可靠方面不断提高的要求，专门用于商用车上的手动商用车变速器便从客，货通用的变速器系列中脱颖而出，以其传动效率高、结构简单、易制造、易操作、易维修、经济、可靠的特点而配置在各类汽车上。 1889年，法国标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器，自此，齿轮传动的机械变速器便成为汽车动力传动系统中不可或缺的主要总成，也是百余年商用车传动中“永葆青春”的传统装置。20世纪90年代，世界著名的变速器制造企业——德国ZF公司，专为大商用车研制的S6 85型变速器就体现了当代手动商用车变速器先进的设计理念和先进的制造技术。可视为现代先进的商用车手动变速器的代表作。这款最大输入转矩可达1400N·m的6挡手动变速器与最大功率210kW的增压柴油机匹配，特别适用于配置在总质量24t的现代大商用车上。其主要技术特点表现在：1结构简单．紧凑，传动效率高这源于采用单中间轴、输入轴与输出轴同轴心布置，斜齿圆柱齿轮定轴传动的传动型式。全同步器换挡，换挡轻便换挡是否轻便、可靠，是衡量变速器优劣的重要指标。S6 85变速器采用了双锥面(钢基铜合金烧结双锥环)同步器和“短行程”(钢基钼锥面环)同步器与新型旋转轴一轨叉式换挡机构组合，使手动换挡力较之早期“宽”同步器分别减轻1／2和1／3，且各挡换挡力更趋于均衡。 我国商用车制造起步较晚，历经20多年，直到1981年才有采用同步器换挡的“东风牌”载货汽车底盘制造的商用车。此时期的国产商用车皆是在货车底盘上安装一个车身，车身长不到7m，动力不高(发动机最大功率不到100kW)，车速较低(最高车速不大于60km／h)，配置简单，仅用于载运乘客，提供公共交通服务，因而称之为“公交汽车”。这种“公交汽车”配置的是和载货汽车通用的手动机械式5 挡变速器，其最大输入转矩不到400N·m，换挡沉重，噪声高，故障多。直到1987年国家改革开放，引进国外先进的商用车制造技术，才开创了我国商用车发展的新时代。 近10年来，我国商用车特别是大中型商用车出现了“井喷式”的迅猛发展，带动商用车变速器制造业也以前所未有的规模和迅速发展，进而引发我国商用车变速器技术出现新的发展态势。呈现换挡轻便化、质量轻量化、大容量(比功率高)、多元化的技术特性，追逐节能、环保、电子化、人性化等发展的新亮点。在国内大中型商用车变速器制造行业中，无论在产量上还是技术上，处于领军位置的綦江齿轮传动有限公司新研制的大商用车专用QJS6161六挡变速器显现了我国当前手动商用车变速器的先进特性和先进的制造技术。 2.2本课题设计介绍和要求 本设计通过市场调研并参考相关资料，进行了YJ20商用车变速器传动机构的方案分析，确定了变速器传动机构的结构型式为三轴五档式手动变速器。根据设计要求，对变速器进行了传动机构进行布置设计及各挡传动比的确定，通过计算与分析，确定了变速器传动机构的主要参数——中心距、齿轮模数、各档传动比以及各档齿轮齿数的分配。 在齿轮齿数、齿轮的尺寸计算之后对每个齿轮进行强度校核，并在此基础上确定了的第一、第二、中间轴的尺寸和位置以及第二轴上花键的参数，并对第一、第二轴、第二轴上花键进行强度校核。并选择满足其承载能力的同步器。利用ug软件完成变速器传动机构装配图、第一轴、第二轴、一档齿轮的绘制。 对变速器的基本要求如下。 (1) 保证汽车有必要的动力性和经济性。 (2) 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。 (3) 设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 (4) 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 (5) 换挡迅速、省力