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欧洲城市低碳策略 　　2009年9月初，来自中国、丹麦和墨西哥的建筑师和工程师共15人在丹麦奥胡斯参加了由奥胡斯建筑学院及北京清华城市规划设计研究院合作组织的mega(International master in energy and green architecture)课程，共同学习讨论了有关城市规划、绿色建筑方面的有关理论和实践。 　　通过对欧洲城市和建筑可持续发展策略和实践的一些实地调查，可以看出虽然在某种层面上，绿色建筑的评估常常呈现出一种经济性特征，但是对于营造低碳社会而言，低碳策略的应用不是单一的绿色技术市场化经济活动，而是一场政治行动，一场普通人的运动。从主要参观的德国弗莱堡(Freiburg)，瑞士苏黎世(Zurich)、温特图尔市(Winterthur)，丹麦奥胡斯(Aarhus)等城市来看，规划及建筑的个例点点滴滴融汇在一起，欧洲城市营建低碳社会的措施脉络便呈现出来，这是一个从整个城市出发渗透到个人生活的系统化措施体系。 　　 　　用地规划：节约用地，提高城市容积率，强化城市公共空间系统 　　 　　弗莱堡(Freiburg)是一座在第二次世界大战期间被严重炸毁、战后重建的城市。 　　2006年，用地规划(The Land Use Plan2020)通过后，随后就面临尽量缩减土地的要求，其中包括缩减30ha的建筑用地。在景观规划2020(Landscape Plan 2020)中体现了市议会和市政府关于自然环境和景观规划的设想：必须通过对自然环境的保存，保留对人类和动植物均有价值的生存空间，划定永久非开发区域来保护周边的森林。提高城市容积率，集约利用土地资源对于城市和人类的可持续发展至关重要。在提高容积率的同时，优质的城市公共空间和绿化景观空间成为提高城市环境的关键环节。 　　2020用地和景观规划(The Land Use and Landscape Plans 2020)同时对城市公共空间进行了设想，决定了弗莱堡将来的城市风光。高质量的城市公共空间是弗莱堡文化、历史和美学特性的重要元素。新街区公园Seepark和Di~enbach的建设曾经是弗莱堡建设日程上的重点，现在城市建设的重点转变为如何将这些街区公园有效地联系起来，并和城市融为一体。 　　 　　交通规划：设计高效的城市公交系统，鼓励非机动车(如自行车)出行 　　 　　弗莱堡在交通规划上充分运用了有轨电车交通，并使之成为主要的交通方式，包括其主城区和后来与之相接的新建城区。从1982年至1999年，这个城市的自行车出行量占整个交通量的比重由15％上升至28％。同时，公共交通由11％上升至18％。相反的，机动车行驶的距离则由38％下降至30％。时至今日，与德国其他的城市相比，弗莱堡的机动车辆保有量最低，仅为423辆／1000人。 　　城区沃邦(Vauban)和城区里瑟菲尔德(Rieselfeld)均为弗莱堡有名的环保节能的可持续发展区域。 　　其中，和自然环境有机融合的新城区沃邦(Vauban)建成以后成为“可持续发展的模范区”。这里原为弗莱堡南部的军事用地，居民积极参与了这个区域的规划决策过程，确定这里为汽车禁驶区，住宅均为节能建筑。这个军事区域1992年被关闭，1993年由市议会购买了38ha闲置用地，用于规划建设一个与环境融合、具有经济和社会可持续性发展的新型城区。保持一个无机动车通行的新城区中心并且限制个人轿车是这个新城区规划的主要目标之一。新城的规划也是围绕有轨交通展开，严格控制街区有轨交通站点的距离，方便人们使用公共交通。为了达到这一目标，规划了一系列高效的公共交通系统，例如长达3km的有轨电车通往弗莱堡。另外，为了鼓励自行车出行，建设了500km的自行车专用道，并且增加了5000个自行车停车空间。正是由于这种便捷的公共交通，有数据显示截~2009年，生活在沃邦的家庭70％选择了无私家车的生活方式。在这些没有私家车的家庭中，81％曾经拥有过私家车，57％的家庭是在搬到沃邦居住以后很快放弃了他们的私家车。 　　里瑟菲尔德(Rieselfeld)新城区项目从1991年开始建设实施，计划容纳10000居民，规划定位为短路径功能混合城市，为低污染的交通方式如公交、步行系统创造了条件。整个新区自行车和步行者优先，建立了与有轨电车7分钟到达城区中心的系统。新城区机动车限速30km／h。 　　 　　配套设施规划：营建具有经济效益，社会效益，环境效益的可持续发展社区 　　 　　里瑟菲尔德项目的社区建设深入各个层面，建成后具有明确的区域特征。在发展概念方面，政府与公众取得一致：不能低密度、无限度扩张。应形成建筑高度适中的，有相当密度的城区：居住、休闲，工作、市场等各种功能混合。 　　在这个项目中，街区的社会和文化属性在前期定位中就相对确定下来，使之成为