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旧路加宽工程地基处理方法探讨 　　摘要：本文结合工程实际，对旧路加宽工程的地基处理方法方法进行了探讨和研究，供大家借鉴参考。 　　关键词：旧路加宽；地基处理；沉降 　　 l.概述 　　 河北省某道路技术标准：该工程按平原微丘二级公路标准修建，路基宽18米，路面宽15米，路肩2×1.5米。桥涵设计荷载汽-20，挂-100。设计时速80公里/小时。路面结构(由上而下)：路面加宽、新建部分：采用(3+4)厘米沥青砼+透层油+18厘米厚6%水泥稳定级配碎石基层+(2×17)厘米厚5%水泥、12%石灰综合稳定土底基层；老路补强部分：采用(3+4)厘米沥青砼+透层油+(18~20)厘米厚6%水泥稳定级配碎石基层。 　　 该道路原为二级公路，路基宽12m，水泥混凝土路面宽9m。随着区域国民经济的快速发展，该路段交通量迅速增加，使公路处于超负荷运行状态。路基加宽主要的技术难题是如何减小新老路基之间的差异沉降，并保证新老路基的有效衔接，避免道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。 　　 2.路基综合处治设计的目的与要求 　　 2.1旧路加宽常见病害及其产生原因 　　 在道路拓宽过程中，因新老路基之问不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害是较为普遍的现象。特别是软弱地基地段，新拓宽路基后沉降较大，由于老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的主要原因。 　　 2.2路基综合处治设计的目的 　　 进行路基综合处治设计之前，必须做原有旧路的调查和详细的地勘探工作，收集有关旧路基设计、施工和现状的资料。然后，再分析旧路基固结沉降的情况，以及拓宽新路基施工过程对旧路基影响的基础上，找出引起新旧路基差异沉降的各种因素，采取相应的路基处治措施。 　　 3.地基沉降与路基稳定性分析方法 　　 在旧路加宽设计中，地基沉降和路基稳定性分析无疑是非常重要的。沉降计算和稳定性分析的结果，是决定地基是否需要处理和选择处理方法的重要依据，也是控制路基填土施工的依据。该工程地基沉降和路基稳定性分析按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ01796)(以下简称《软基规范》)第4节的规定进行计算。 　　 4.地基综合处治措施 　　 路线所经地带地形较为平缓，地貌单元较为简单，属平原地区。淤泥质土层埋深0.50～5.90m，其特征为：灰黑色，饱和，流塑～软塑状，层厚1.80～10.20m，平均含水量W=55.9%，平均孔隙比e=1.289，平均压缩模量Es=2.64MPa。另外.局部地段旧路两侧有人工堆填的杂填土，一般承载力不高，压缩性较大，且不均匀。 　　 4.1基本处治措施 　　 (1)清除耕地表面的种植土、浮土等不适宜土层，并对地基进行压实，路基下地表面以下30cm以内要求达到85%以上的压实度(重型)，如果路基填土高度小于80cm，基底的压实度应达到96%(重型)。原有路肩质量较差、达不到设计要求，须将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求。 　　 (2)人工填筑的杂填土，主要由粘性土、砂砾、碎石、碎混凝土块等组成，不少是属于建筑垃圾，结构松散，含水量大，必须将其挖除，换填符合要求的路基填料，并严格压实。 　　 (3)拆迁建筑物如房屋、电力铁塔、废弃的桥涵等遗留下来的基础，最好将其完全挖除，无法完全挖除的，其顶面必须低于路槽底1.5m以上。这一点在软弱地基路段尤须注意。 　　 4.2软弱地基处治 　　 4.2.1浅层处理措施 　　 低洼湿地及沟渠、池塘底的沉积淤泥，厚度在3.0m以下，采用清淤换填或抛石挤淤的方法处理。 　　 4.2.1.1基底清淤与换填 　　 埋置较浅(1.0m)且厚度较薄(1.0m)的软土层，主要是地表淤泥或淤泥质土，采用清淤结合换填的方法处理。彻底清除软弱土层以提高路基基底承载力，减小由于软弱土层压缩沉降而造成的新旧路基间的不均匀沉降。清淤后换填天然砂砾，砂砾层顶面需高出常水位50cm以上，并在其上设置3%的横向排水坡以利排水。 　　 4.2.1.2填石挤淤 　　 对于沟渠、池塘底沉积形成的厚度大于2m的淤泥层，因淤泥数量大，彻底清除不仅难度大，也难以处置挖出来的淤泥，故采用抛石挤淤的方法处理。施工时，先将水抽干，然后由靠旧路一侧开始抛填片石或块石，边填边振压，将淤泥往外排挤；当填石完成后，用推土机、压路机进行碾压，直到地基无“弹簧”现象后，填30cm厚砂砾，最后填土预压。 　　 4.2.2深层处理措施 　　 4.2.2.1低路堤软土地基处理 　　 软土地基上的低路堤，很少存在象高路堤那样的不稳定和侧向位移，以及施工中大的沉降问题。其原因有：(1)由于软土层上的路堤较低，路槽不能得到充分压实，很难达到要求的承载力；(2)由于地下水位相对较高，地下水上升至路槽附近，