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有关多碎石沥青混凝土SAC应用研究分析 　　摘要：文章结合宁海公路管理局的工作实际--为贯彻实施“科技兴交”战略，大力推进“四新”技术，努力搞好科技创新工作，交通科技项目《多碎石沥青混凝土（SAC）的研究与应用》经宁波市交通局批准立项(甬交科[2004]148号),经过近六个月的不断研究、试验和试铺应用，掌握了多碎石沥青混凝土SAC―13型的级配范围、技术指标和施工要点，以求交流、推广应用。 　　 随着现代公路事业的发展，行车速度的提高，这对沥青混凝土面层的抗滑性提出了更高的要求，我们现行提高沥青混凝土面层的抗滑性没有有效的技术措施，为使沥青混凝土的抗滑性能有一个质的提高，并同时保证沥青混凝土各项技术数据符合标准要求，我们对多碎石沥青混凝土进行专题研究并进行应用。 　　一、多碎石沥青混凝土的特性 　　 SAC―13多碎石沥青混凝土就是4.75MM（方孔筛）或5MM（圆孔筛）以上碎石含量占主要部分的密级配沥青混凝土。 　　 多碎石沥青混凝土与传统的密级配沥青混凝土相比，多碎石沥青混凝土既具有Ⅰ型沥青混凝土那样较小的空隙率和不透水性，又具有较好的抗形变能力，最大区别是其抗滑性能有较大程度提高，其构造深度TD能达到0.9MM以上，比AC―13Ⅰ型沥青混凝土面层的抗滑构造深度高出近0.3MM，完全符合高速公路和一级公路对抗滑性能的要求，它既具有Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有抗滑表层沥青混凝土的优点，同时避免了两种传统沥青混凝土各自缺点。 　　 多碎石沥青混凝土面层与抗滑表层相比，具有更佳的耐久性和稳定性，具有更长的使用寿命。多碎石沥青混凝土既适合高等级公路沥青路面的技术要求，同时又适合二级以下山区公路陡坡、急弯路面的要求，具有较大的适用范围。 　　 多碎石沥青混凝土SAC―13其沥青用量在5%左右，相对Ⅰ型沥青混凝土减少了沥青用量，降低了工程造价，节约了工程投资，具有一定的经济效益，其应用前景必将广阔。 　　二、配合比设计 　　 多碎石沥青混凝土SAC―13进行研究是基于国内某些地区进行多碎石沥青混凝土研究提供参考的级配，如表一、表二，我们根据其推荐的级配范围进行马歇尔试验，采用沥青标号为AH―70，延度为136CM，针入度为7.03MM，软化点为52.5℃的沥青，经过多次反复试验，发现该种级配的沥青面层虽然其构造深度能达到1.0MM以上，但其空隙率较大，且其在4.0~6.0%沥青含量的各档沥青混凝土马歇尔稳定度远远低于7.5KN的Ⅰ型沥青混凝土标准要求，具有较差的稳定性。2004年10月我们在宁海县城岭线K15+000~K15+200进行试铺，发现该级配沥青混凝土渗水极快，无法满足沥青混凝土不透水性的要求。 　　 　　 材料级配范围一 　　 表一 　　 　　 　　 　　 表二材料级配范围的沥青混凝土马歇尔试验检测数据 　　 　　 　　 　　 我们在表一、表二材料级配范围的基础上，综合研究、分析AC―13Ⅰ型沥青混凝土、AC―13Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层AK―13A和AK―13B的材料级配，经过研究、分析、比较，试定出表三、～表八材料级配进行试验。 　　 材料级配范围二 　　 表三 　　 　　 　　 　　 　　 表四材料级配范围的沥青混凝土马歇尔试验检测数据 　　 　　 　　 　　 　　 材料级配范围三 　　 表五 　　 　　 　　 　　 表六材料级配范围的沥青混凝土马歇尔试验检测数据 　　 　　 　　 　　 材料级配范围四 　　 表七 　　 　　 　　 　　 表八材料级配范围的沥青混凝土马歇尔试验检测数据 　　 　　 　　 　　 根据试验室马歇尔试验，上述表三、表四至表七、表八，三种材料级配其空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值，在一定范围的沥青含量内，均能符合沥青混凝土AC―13Ⅰ的各项规范要求，能取得最佳沥青含量。我们按照沥青混凝土AC―13Ⅰ标准范围内适当调整技术指标，根据当时冻季施工季节、温度和试铺路段实际情况，在试验取得最佳沥青用量的基础上，适当增加沥青含量0.2%，确定表三、表四材料级配沥青含量为5.3%，表五、表六材料级配沥青含量为5.2%，表四材料级配沥青含量为5.4%的沥青含量进行拌制，于2004年11月在越沙线K2+000~K6+500路段进行试铺，在拌和、运输、摊铺、碾压过程中严格按照规范进行控制，经现场铺砂法试验，表三、表四材料级配的沥青混凝土抗滑构造深度能达到1.0MM，表五、表六材料级配的沥青混凝土抗滑构造深度能达到1.04MM，表七、表八材料级配的沥青混凝土抗滑构造深度能达到0.85MM，但表三、表四和表五、表六的材料级配的沥青混凝土具有一定的渗水性，表七、表八材料级配的沥青混凝土虽具有不渗水性的优点，但其抗滑性能不及表三、表四和表五、表六的材料级配的沥青混凝土，而多碎石沥青混凝土的最大特点是具有较好的抗滑