中国大陆聚酯工业丝车用安全气囊开发概况.DOCVIP

中國大陸聚酯工業絲車用安全氣囊開發概況21世紀初，中國大陸汽車工業的快速發展，加上CMVDR294法規的頒佈，中國大陸越來越多的企業開始進入汽車安全氣囊領域。這個時期出現兩個明顯的特點：第一個特點：是國際著名安全氣囊公司紛紛進入中國大陸，開始投資設廠。2001年，Autoliv率先在中國大陸上海投資生產安全氣囊，2002年日本高田在中國大陸上海投資設廠；2003年日本Plast在中山投資設廠，2004年TRW、延鋒百利得相繼在中國大陸計畫生產安全氣囊。至此，國際主要的安全氣囊跨國企業均在該國生產安全氣囊。第二個特點：是安全氣囊有進口組裝逐漸向本土化生產和採購發展，安全氣囊元件中國大陸配套生產的能力增強。目前安全氣囊用的氣體發生器、ECU、氣囊袋等原材料在該國內均有企業開始生產配套，國外生產氣體發生器、安全氣囊的企業也紛紛在中國大陸投資設廠。最近一兩年發生的情況表明，安全氣囊產業供應鏈在中國大陸日益變得完整，中國大陸安全氣囊總體的研發供給能力逐漸增強。歐洲市場上的各種空氣囊以較細的纖維長絲作為織物原料，以減少空氣流通，每根絲的細度為6D左右。國際上一般採用美國DuPont(杜邦)與日本Toray(東麗)兩家公司的空氣囊。DuPont與Toray生產的3.5D長絲織物的空氣囊都塗以矽層。歐洲生產的空氣囊Eurobag體積較小。而汽車用的安全氣囊袋也是用中低丹聚酯工業絲織成的囊狀織物，安全氣囊特殊工作環境對氣囊織物提出了很高的性能要求，為了承受來自高溫高速氣體的暫態衝擊，氣囊織物不但應具有高強度，同時要有良好的伸長性能、高彈性回復性和能量吸收性。此外，由於高溫氣體把熱能傳給氣囊織物使織物承受熱負荷，氣囊織物必須有一定的耐熱性和耐老化性。為了使氣囊易於折疊安裝並能快速展開，氣囊織物應該品質輕、柔軟性好；為了使氣囊能在短時間內展開以起到保護乘車人員安全的作用，但又不至於因為織物透氣率過小使其中的氣體不能及時釋放而造成對乘車人員頭部的過度撞擊，非塗層氣囊織物應有精確的透氣性，以避免過熱空氣透過灼傷乘車人員。由於氣囊的性能要求，目前用作氣囊織物的原料主要從尼龍與聚酯纖維2大類中選用。尼龍纖維具有初始模量低、斷裂伸長大、彈性好及熱焓量高等特點，自安全氣囊發明以來一直佔有絕大部分的市場份額，尤其是尼龍66長絲。聚酯纖維的耐高溫性和耐衝擊性不如尼龍織物，但隨著氣囊織物整理技術的發展，聚酯纖維以其成本低、強度高、耐化學性好、受濕度變化的影響不明顯等優點而逐漸被用於氣囊織物的加工。在設計氣囊織物時，選用低丹長絲，可降低氣囊品質，使之易於折疊安裝。在非塗層織物的開發中，聚酯纖維以其優異的特性成為現今安全氣囊原料的研究熱點。聚酯纖維因其回潮率比尼龍66纖維低(前者3%、後者4.5%)，織物透氣性增加。開發非塗層聚酯織物可以免除上膠工藝，可以降低昂貴的後加工費用，減少安全氣囊的體積和丹重，提高柔軟性；聚酯纖維原料價格比聚醯胺66纖維便宜，採用聚酯纖維可以有效地降低安全氣囊袋的生產成本。值得一提的是，中國大陸安全氣囊裝置用原料即安全氣囊袋(布)基本全部依賴進口，主要是美國杜邦公司、德國阿考迪斯公司、日本東麗公司等國際知名大公司的產品。中國大陸安全氣囊袋(布)的生產大都處在研究摸索階段。上海聯達公司已經在安全氣囊用纖維織布、塗層、裁剪、縫紉等多個工序進行了長期的研究試製工作，並建有自己的織布、裁剪、縫紉生產線，年加工安全氣囊袋能力40萬套，但尚沒有大批量產品投入市場。目前中國大陸廈門華懋織造染整公司雖已進入商業化生產，但其產量也很小，約200km/a。雖然中國大陸聚酯工業長絲企業在全球聚酯工業長絲行業中已具備相當的競爭力，在普通聚酯工業長絲領域已處絕對優勢，在差別化聚酯工業長絲領域也佔有一席之地，但對於目前中國大陸聚酯工業長絲企業所面臨的競爭形勢，還是必須警覺；對於如何抓住這個良好的發展機遇，做好中國大陸國內外市場的開拓工作、如何在技術上進步，提高產品品質，節能減排等方面更上一層，真正實現可持續發展的戰略以及如何面對今後可能會出現的市場整合和貿易壁壘等問題，必須冷靜的思考。再者，根據中國大陸國務院發展研究中心統計，在未來的8-10年內，中國大陸將成為世界最大的汽車消費國和生產國，安全氣囊絲的需求量必將隨之迅速增大。中國大陸境內2005年的時候就已經大約需車用安全氣囊500萬個以上，可見紡織企業下一個高利潤目標是進入車用安全氣囊生產領域，這種產品有嚴格的法律責任以及複雜和精准的技術要求，但其具有豐厚的利潤空間和巨大的市場容量，使得該領域市場前景廣闊。根據預測，中國大陸的安全氣囊市場在2006至2011年內每年的增長率將達到20%。目前，中國大陸車用安全氣囊長絲依賴進口已成為該國汽車安全產業發展的瓶頸，該國內企業抓住時機發展聚酯車用安全氣囊長絲生產，將對促進中國大