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浅议水泥混凝土路面抗滑技术措施应用 　　摘要：介绍了轮胎与路面间摩擦机理，并从路面的表观特征对路面抗滑性能的影响阐述了水泥混凝土路面不同的抗滑技术措施的应用。 　　关键词：路面抗滑性能；宏观构造；细观构造；技术措施 　　 　　 近年来，随着经济的发展，高速公路事业在我国发展迅速。在高等级公路建设的大潮中，水泥混凝土路面以其高强度、高耐久性、高稳定性等优点，在我国高等级公路路面中占有较大的比例。 　　 高速公路的兴建和公路等级的普遍提高，使我国公路交通呈现出车速快、流量大的特点，这给现代化交通带来发展，也使行车安全问题日益突出。引发交通事故的原因是多方面的，一般认为与人、车、路、气候、环境等多种因素都有关系。但如果车辆的制动距离较短并且能够避免侧向滑移，很多交通事故将可以避免或者其严重程度降低，因此，路面的抗滑性能对于行车安全性具有不容置疑的作用。本文从路面抗滑机理出发，就我国水泥混凝土路面中常用的抗滑技术措施进行分析，对不同抗滑技术措施的适用性及特点进行详细说明。 　　1. 轮胎与路面间摩擦产生机理 　　 轮胎与路面间的相互作用力对车辆的安全行驶极为重要。人们对于轮胎与路面间摩擦力机理的认识，也是一个不断发展完善的过程。归纳起来为以下几方面。1、轮胎与路面间的分子引力作用。实践表明，当两物体表面相距非常近时，其间的分子引力作用相当可观，这种分子引力构成了轮胎与路面间摩擦力的一部分。2、轮胎与路面间的粘着作用。粘着是由于橡胶分子与路面之间形成结合和切断，使橡胶分子发生伸缩，从而引起能量损耗的现象。3、胎面橡胶的弹性变形。在路面较大纹理及胎面花纹等作用下，胎面橡胶会反复产生较大的弹性变形，由弹性变形所引发的变形力与弹性变形恢复力的合力也构成摩擦力的一部分。4、路面表面微凸体的微切削作用。在荷载作用下，路面较小尺寸的微凸体会在胎面的局部产生较大的应力集中,当胎面上产生的局部应力超过其断裂强度时，在切向力的作用下，路面表面尺寸较小的微凸体就会对胎面形成微切削作用。 　　 2. 路面表面特征对抗滑性能的影响 　　 根据轮胎与路面间的摩擦产生的机理可知，影响路面抗滑性能的因素是多方面的，如轮胎性能，车辆行驶速度、路面表面特征及环境影响等。本文主要从路面施工技术的角度进行分析，表明路面特征对抗滑性能的重要影响。 　　 路面纹理是指由于路面表面颗粒的分散而形成的凹凸或起伏不平。水泥混凝土路面的表面纹理对路面与轮胎间相互作用的多方面性能都有重大影响。1987年，世界道路协会（PIARC）根据纹理的振幅及波长将路面纹理分为四类。分类方式及形成原因如表1所示。 　　表1 水泥混凝土路面纹理分类方式及形成原因 　　纹理类型 纹理波长范围 形成原因 　　细观构造 0.5mm 水泥砂浆和集料表面构造； 　　宏观构造 0.5-50mm 混合料组成（集料粒径、形状、孔隙和排列）；表面饰纹方式（刻槽、嵌压、露石等）； 　　大构造 50-500mm 施工及病害（错台等）； 　　不平整度 0.5-50m 病害（沉降、冻胀等）； 　　 不同的纹理对路面抗滑性能的作用并不相同。一般来说，路面的宏观构造和细观构造对路面的抗滑性能作用最大。因此改善水泥混凝土路面的宏观构造和细观构造是水泥混凝土路面抗滑技术措施的重要思路。 　　3. 水泥混凝土路面抗滑技术措施 　　 为提高水泥混凝土路面的抗滑性能，道路工作者采用不同的表面饰纹方法改善路面与轮胎之间的摩擦性能。目前我国水泥混凝土路面的表面纹理制作工艺主要有以下几种。 　　3.1拉毛法 　　 拉毛法包括粗麻布拉毛和人工草皮拉毛两种，纵向和横向均可。国外有关研究表明，拉毛纹理可满足低速行车时所需的抗滑性能，但车速较高时，其抗滑性能衰减明显；另外，拉毛法成本费用较低。因此，拉毛法常作为水泥混凝土路面初步饰纹方式，使路面获得较好的细观纹理。 　　3.2 刷毛法 　　 该方法一般采用人工方式，在水泥混凝土路面初凝前用刷子或扫帚进行，横向或纵向均可，形成的纹理深度一般在1.5～3.0mm。在具备机械施工条件下可采用机械刷毛。该方法也可使路面获得一定的细观纹理。 　　 刷毛法具有施工简单、方便，成本费用低等优点，该方法形成的纹理深度较浅，耐磨耗性能较差，一般多用于交通量少的低等级水泥路面或乡村公路。 　　3.3压槽法 　　 上世纪八十年代，我国水泥混凝土路面以压槽方法为主。即用加工成带有环行凸棱或梯形凸头的辊子，在抹光的混凝土表面上滚动，凸棱或凸头在辊子重力作用下被压入混凝土中形成凹槽或凹坑，从而使路面获得良好的宏观纹理。 　　 该方法施工比较简单，但对施工过程控制要求严格：要求辊子滚动速度均匀,不能随意停顿,否则,压槽辊停留处即产生凹陷, 影响路面平整度；压槽作业时间也较难控制,压早了,纹理深度较深,但槽壁毛糙, 纹理深浅不一,平整度