三菱资资电喷系统1ppt课件.pptVIP

可能故障现象：不能起动等。 故障可能原因：接插件接插不实 信号线路开路或与其它线路短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 飞轮损坏 维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 按标准力矩装配 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。 形式:线性输出型、开关输出型 功能：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息 原理：包括电阻环、导电器、移动触点。移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。 节气门位置传感器 德尔福系统 B11传感器的电路图 A11玛瑞利系统 20 50 80 100 5 3 1 传感电压值V 节气门开度 B11传感器特性图 故障现象：加速不良\怠速不稳等。 一般故障原因： 接插件接插不实 传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度 提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器也受力) 空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器，所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。 整体式压力温度传感器 联电系统 玛瑞利系统 20 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.1 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V 0 ℃ --- 5280~6570 Ω 20℃ --- 2280~2740 Ω 40℃ --- 1060~1300 Ω 60℃ --- 530 ~660 Ω 玛瑞利系统特发生性图 故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。  功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。 水温传感器 联电系统 玛瑞利系统 B11特性图 温度 ( ?C) 电阻（?) 温度 (?C) 电阻(?) 温度 ( ?C) 电阻(?) -40 100865 25 2795 90 241.8 -35 72437 30 2240 95 207.1 -30 52594 35 1806