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交通工程主要常用材料检验与质量控制 　　摘 要：交通工程最基本的材料是水泥、砂、石、钢筋等。材料质量的优劣对建筑物内在质量产生直接的影响，许多工程不合格的原因就是使用了优劣材料。但工程建设又必须贯彻“就地取材”的原则，尽量选用地产材料，降低工程成本。本人根据国家现行标准，结合自己工作实践，对砼施工主要材料的指标检验标准、缺陷影响因素及施工中可以采取的改进措施总结如下： 　　关键词：交通工程；材料检验；质量控制 　　 　　一、主要常用材料检验和质量控制 　　 （一）、水泥 　　 1、水泥的主要检验指标及影响因素 　　 交通工程中较常用的水泥为普通硅酸盐水泥，代号为P.O，简称普通水泥。因此这里有必要先介绍普通水泥的一些技术指标。 　　 （1）水泥的比重 　　 一般为3.0～3.15之间，可用比重瓶测定该值，该指标主要用以设计砼的施工配合比。 　　 （2）细度 　　 水泥细度是表示水泥磨细的程度或水泥分散度的指标，它对水泥的性质有很大的影响。反映水泥细度质量要求，国家标准采用比表面积或标准筛余量两个指标，实际施工中一般采用水泥在80um的方孔标准筛上的筛余量，筛余量不得超过10%。 　　 施工现场存放在工地的水泥由于贮存时间过长，吸收空气中的水分或直接受潮影响，水泥颗粒结球，甚至结块，水泥细度超过标准要求，水泥活性降低，将影响28d的标准强度。 　　 （3）标准稠度用水量 　　 普通水泥的标准稠度用水量一般在25～28%之间。规范对该值没有提出具体要求，但标准稠度用水量的大小，能在一定程度上影响砼的性质。当其它条件相同时，尤其是细度符合要求时，标准稠度用水量越小越好。 　　 （4）凝结时间 　　 初凝、终凝时间：水泥的凝结时间对工程管理具有重要的意义。为了有足够的时间在初凝前完成砼各道工序的施工操作，初凝不宜过快；在砼浇筑完毕后，终凝又不宜太迟。试验方法：以标准稠度的水泥浆在规定的温度下用维卡仪测定。 　　 （5）体积安定性 　　 如果水泥中含有较多的游离氧化钙、氧化镁及硫酸盐，由于这类化合物水化得慢，当水泥已经硬化后，它才开始进行熟化作用，引起构件的开裂甚至溃散。因此该指标在检验时必须合格。 　　 （6）强度等级 　　 试验方法：采用ISO法。将水泥、ISO基准砂及水按规定的比例（水灰比0.5，灰砂比1∶3）拌制成胶砂，并按规定的方法制成40×40×160mm的试件进行抗折抗压强度试验。试验结果必须合格，否则根据实际情况降低水泥等级使用。 　　 2、工地现场水泥质量控制和检验 　　 （1）选用合格的水泥品种和强度等级 　　 根据建筑物的重要性、所处的环境和技术要求选用合适的水泥品种。目前，交通工程中使用最为广泛的是普通硅酸盐水泥。 　　 根据砼的设计强度等级，选用合适的水泥强度等级。高强度砼选用高强度等级水泥，低强度砼选用低强度等级水泥。一般砼设计强度等级与水泥强度等级之比为1∶1.5～2.0较为适宜。如果以低强度等级水泥配制高强度砼，即使水泥用量很多，也难以达到砼配制强度，且极不经济；如果以高强度等级水泥配制低强度砼，由于水灰比大，水泥用量少，砼拌和物的和易性不良，施工质量达不到保证。 　　 （2）品种、强度不同的水泥不能随意掺和使用。 　　 因水泥品种、强度不相同，其性能有些相差很大，当不同品种的水泥掺混以后，水泥性能发生变化，易发生质量事故。 　　 （3）定期检验水泥质量 　　 水泥在运输贮存过程中，应注意防潮、防水。水泥受潮后，回发生水化作用，凝结成块。水泥贮存时间过长，能吸收空气中的水份，因此水泥贮存时间一般不易超过三个月，贮存三个月后强度约降低10～20%，贮存六个月后强度越降低15～30%。故应定期检验水泥的强度等级，根据受潮的程度作相应的处理。 　　 （4）工地现场抽样方法 　　 工地现场的水泥常规检验，以同一水泥厂家、同一批号、同一品种、同一标号且不超过100～200吨为一个取样单位。取样时一般可以从二十个以上不同部位取等量样品，其总量不应小于10公斤。 　　 （5）试验结果的判断。 　　 凡细度、终凝时间、不溶物、烧失量、强度等级中的任一项不符合标准时为不合格品，尤其注意的是水泥包装标志中水泥品种、强度等级、生产者名称和出厂编号不全的也属不合格品。凡氧化镁、三氧化硫、初凝时间、安定性中任一项不符合标准规定时为废品。 　　 （二）、建筑用砂 　　 1、砂的主要质量检验指标 　　 （1）砂的表观密度、堆积密度、吸水率 　　 表观密度：其值一般在2.6～2.7之间，表观密度越大，说明砂颗粒内部致密，坚固性好，杂质含量小，标准规定应大于2.5。测定该指标的另一个意义在于用来计算砂的空隙率及设计砼配合比。 　　 堆积密度：砂的堆积密度一般可分松散及紧密堆积密度。松散密度在1.4～1.6之间，紧密密度在1.6～1.7之