施工运梁便道技术交底18.06.10.docVIP

技 术 交 底 记 录表C2-1编 号工程名称阿斯塔纳市新交通系统 轻轨一期（机场至新火车站路段）工程交底日期2018年06月10日施工单位北京城建集团有限责任公司分项工程名称交底提要施工运梁便道的设计与施工审核人交底人接受交底人1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。交底概况本交底内容主要针对本项目01标段一工区区间内的高架线路上部结构预制梁板的运输，现场施工材料、大中型机械设备、商品混凝土运输车辆等安全通行。同时满足单片预制梁吊装过程所使用的2台300t履带吊安全通行，运输拟使用双车头加双纵11轴轴线板运输等。二、编制依据2.1 《阿斯塔纳轻轨一期01标段—施工用地范围需求说明》文件2.1 《哈轻轨工程地形测绘及地下管线调查技术总结报告》文件2.3 阿斯塔纳轻轨一期01标段施工组织设计和相关图纸2.4 《起重机械安全规程》（GB6067-2010）2.5 QUY300履带起重机性能参数表三、交底内容本交底内容主要包括施工运梁道的设计标准、特殊地段设计要求、施工工艺、施工方法、地下管线保护措施及市政道路保护措施、安全保障措施等、便道线路标高。四、设计标准4.1、一般路段设计要求为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，严格执行。根据运输便道转弯半径及地基承载力要求，同时为满足现浇段支架的的占地要求（线路投影线1.8m），排水沟宽度为1m，即在桥梁结构投影线外3m沿大桩号方向在线路右侧修建一条运梁便道（如下图所示）。考虑冬季冻融影响和经济比较，便道路面采用级配碎石路面，级配碎石掺入M400水泥，按质量比，掺量为3%，运梁通道路面宽度9米（履带吊宽度8.3m），同时为满足吊梁时工地运输通道的畅通，在运梁通道右侧加宽3.5m，用于其他施工车辆的通行。路基1:1放坡。根据地质报告，101～105车站段路基原地面挖除地表软土换填150cm山渣石。4.2、特殊路段设计要求根据实际勘察结果显示，本工程出入线段、101-102区间、102-103区间、103-104区间、104-105区间等多处尽量使用原有道路，个别路段需要高填深挖。如104-105区间过水渠和加油站路段，对于高填深挖段的放坡比不得小于1：1.5，并采取边坡防护加固。路基每侧加宽0.4m，必要时修建碎落平台，保证路面无落石、落土，便于交通运输车的行走。便道位于软土或沼泽地带，基底抛填大块石渣处理并作好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护。路基采用不低于60cm石渣，关键路段路面可采用碎石面层。横断面结构下部为90％压实度的填土，基床压实度为93%。104-105区间过水渠路段涵洞做法，详见专项施工方案。为确保运梁安全，并以运输车辆的参数为参考，设计施工运梁便道参数如下：1、道路曲率半径＞50m；2、最大纵坡＜1%；3、运梁道路及履带吊工作面的基础承载力不小于200kpa/㎡4、运梁车加梁高及支垫高度约3.6米，跨路架空弱点等净空高度不应小于4.5米。五、施工工艺填筑炮渣石和较小颗粒碎石材料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，振动压路机碾压。5.1、101-102区间、102-103区间、103-104区间、104-105区间清除30cm腐殖土（如腐殖土较厚，就地填筑为宜），分三层填筑炮渣石，每层虚铺60~65cm，采用18t震动压路机碾压至成型，表层碾压至无轮迹。路面0~40mm级配碎石采用挖掘机掺拌3%水泥，挖机干拌均匀，装载机初平，平地机精平，局部人工找平，压路机稳压两遍，弱震压2遍，强振2遍，静压收光。（如下图1）图15.2、过渠便桥管件间采用混凝土浇筑，路面混凝土采用两层Φ12@150钢筋网片，30cm厚钢筋混凝土路面，混凝土路面与土石便道顺接。（如下图2）图2六、施工方法根据不同性质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于40cm。填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺，达到每填筑层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。采用重型振动压路机振压。碾压顺序按先两侧后中间，根据不同便道路段，先以静压为主，再静压后弱振、后强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。路基整修在便道工程陆