2014届高考地理第一轮总复习73交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响知识讲解ppt课件.ppt

第三讲　交通运输方式和布局的变化对聚落 空间形态和商业网点布局的影响;(2012江苏)2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240千米，其中特大桥23座，大桥168座，隧道25条，桥隧长度占全线总长的55%。下图是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答(1)～(2)题。(双选);(1)雅西高速公路桥隧密布的主要原因有( ) A．多断崖、深谷 B．多石灰岩溶洞 C．多高山、陡坡 D．多角峰、U形谷;(2)大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有 ( ) A．减轻冰川的危害 B．减轻冻土的危害 C．减轻山崩滑坡的危害 D．减轻暴雨泥石流的危害 ;;;;考点1　交通运输布局的区位分析;1．铁路建设的选线原则 (1)经济因素：合理布局交通网，缓解铁路运输紧张状况，提高了运输效益。 (2)社会政治因素：促进沿线经济的发展，维护国防安全。 (3)技术因素：先进的科技是保证。 (4)自然因素 地形——尽量在平原，山区应避开陡坡； 地质——避开断层和滑坡、泥石流多发地段； 河流——在适宜的过河点跨过河流。;(5)社会经济因素 建设成本——尽量选择两点间最近距离； 运输量——尽量经过各级居民点，吸引客货流，提高运量； 占地——尽量避免占用耕地，避开农田水利设施。 2．公路建设的选线原则 (1)自然条件 地形上：地势低平处，山区应避开陡坡； 地质上：应避开有断层、滑坡、山崩、泥石流处； 水文条件上：应避开沼泽、洪涝地。 (2)社会经济：应连接大城市、小城镇、小村庄和小居民点。;3．港口建设 水域条件：航行条件(深水区)和停泊条件(水域面积大)的影响； 陆域条件：筑港条件(平地)和腹地条件的影响； 大城市的依托：提供建设费用。 4．汽车站建设(中心区边缘) 车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能最大限度地方便旅客。 5．航空港区位 地形：平坦开阔、坡度适当，以保证排水； 地质：地基稳定； 与城市的距离：取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素(占地大，大气污染、噪声污染)。 ;例1阅读图文材料，回答问题。 (1)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本约为10亿元。试比较两种方案的优缺点。;(2)下图地区计划建一大型机场，分别说明b、c两地作为机场选址的有利和不利条件。(提示：大型机场占地规模大，c地需填海。) ;b地有利：位于几个大城市的中间(靠近几个大城市)，便于旅客和货物的集散(交通便利)。不利：占用大量农田和湿地。c地有利：(通过填海兴建机场，)可以保护农田和湿地。不利：位置偏离大城市，不利于旅客和货物的集散。(交通不便)填海造陆，工程造价较高。 ;2.交通运输与城镇分布 (1)交通运输与城市发展的关系;　(2)城市区位与河流的关系;3.交通运输与商业网点布局 (1)商业中心与商业网点的区别;(2)交通运输影响商业网点的密度 商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点的分布不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少，平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。;(3)交通运输影响商业网点分布的位置 高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。所以，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 (4)交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局 商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。;例2(2012广东)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)，完成(1)～(2)题。 ;(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知 ( ) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大;(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 ( ) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市