课题二 汽车空调制冷系统的结构及原理课件.ppt

课题二 汽车空调制冷系统的结构及原理;【设疑和引入】 制冷系统是空调重要的组成部分，你是否有观察过家用空调的组成部分和各部分的结构特点？ ;【基础知识】 一、制冷系统的作用 制冷系统是空调重要的组成部分，制冷剂在封闭的系统中循环流动。 其调节车内空气的原理如图2-1-1所示。 ;图2-1-1 汽车空调调节车内空气的原理;二、制冷系统的组成;图2-1-2 制冷系统组成及布置;图2-1-4 制冷系统工作过程;四、制冷系统的分类;图2-1-5 安装恒温开关控制的CCOT系统1—压缩机离合器；2—冷凝器；3—恒温开关（当毛细管温度下降至0℃时断开、而温度上升至7℃时闭合）；4—孔管；5—回流管；6—蒸发器；7—接蓄电池；8—储液器；9—干燥剂；10—压缩机高压侧压力开关; CCOT系统也可以用压力开关控制。 压力开关安装在储液器上，如图2-1-6所示。;图2-1-6 用压力开关控制的CCOT系统1—压缩机离合器；2—冷凝器；3—孔管；4—回流管；5—蒸发器；6—储液器；7—压力开关；8—接蓄电池；9—干燥剂; （2）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰。因此，要将恒温开关安装在蒸发器上或风箱内，用以控制压缩机的启动和停止，如图2-1-7所示。;图2-1-7 用膨胀阀的循环离合器系统1—压缩机；2—恒温开关；3—毛细管；4—膨胀阀；5—储液干燥器；6—视液窗；7—冷凝器；8—蒸发器;2．蒸发器压力控制系统; （1）STV和POA系统。用吸气节流阀 （STV）或先导阀操作的绝对压力阀 （POA）控制蒸发器温度，防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器安装在高压侧，STV或POA阀安装在低压侧，如图2-1-8所示。 ;图2-1-8 装用STV的蒸发器压力控制系统1—压缩机；2—冷凝器；3—储液干燥器；4—热力膨胀阀；5—视液窗；6—回流管；7—蒸发器；8—加液阀；9—吸气节流阀；10—排气压力表接口；11—发动机真空歧管；12—STV压力检测接口；13—外平衡管；14—毛细管；15—感温包; （2）VIR系统。该系统用阀罐（VIR）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA阀都集中安装在储液干燥器的上部，??者构成一个部件（阀罐），如图2-1-9所示。 图2-1-9中，4根外接软管4、6、9、10分别传送高压液态、低压液态、气态制冷剂。 ;图2-1-9 装用VIR的蒸发器压力控制系统1—压缩机；2—高压高温排气；3—冷凝器；4—液态制冷剂；5—VIR阀罐； 6—液态制冷剂管路；7—蒸发器；8—吸气管路；9—回流管；10—低压低温回气管;任务二 汽车空调分类;【设疑和引入】 装有车用空调的汽车上，为什么有的汽车上有一台发动机，有的却有两台发动机？ 有的空调既可以制冷又可以取暖，而有的空调却只能制冷呢？;【基础知识】 一、按驱动方式分类 1．非独立式空调 非独立式空调是用主发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转，由电磁离合器控制二者之间的动力传递。;图2-2-1 非独立式空调工作原理图; 优点：结构简单、噪声小，便于安装布置。 缺点：消耗发动机10%～15%的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力性。 非独立式空调主要用于轿车、货车及小型客车上。 ;2．独立式空调;图2-2-2 独立式空调工作原理图; 优点：制冷与行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定。 缺点：结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。 独立式空调主要装于大客车上。 ;3．电力驱动空调;二、按布置形式分类 ;图2-2-3 整体式空调;2．分体式空调（以车顶置式为例）; 放在汽车车顶上方，称车外顶置式空调器，如图2-2-4（a）所示；一类放在汽车后侧的，称后置式空调器，如图2-2-4（b）所示；还有一类是与压缩机组对称放在车架侧面，称为底置分体式空调器，如图2-2-4（c）所示。 ;图2-2-4 分体式空调;3．分散式空调;图2-2-5 分散式空调;三、按送风方式分类;2．风道式空调;四、按功能分类;图2-2-6 冷暖合一型空调; 缺点：要驾驶员手动控制其出风量和冷暖转化模式（也就是我们日常所说的手动空调），这给驾驶员行车带来了操作不便的缺点。 ;3．全功能型;图2-2-7 全功能型汽车空调; 全功能