船舶定线制水域AIS基站的等离子体八木天线.docVIP

船舶定线制水域AIS基站的等离子体八木天线 　　摘要： 　　针对目前广泛使用的AIS基站发射天线的不足，提出将等离子体八木天线应用到海事智能通信领域，作为船舶定线制水域AIS基站的发射天线.该方法根据等离子体介电常数与电子密度的关系，利用HFSS构建AIS基站等离子体八木天线模型.通过改变该模型等离子体参数、无源振子个数等，对其进行方向图仿真.仿真结果表明：当关闭无源振子时，天线可作为全向天线；当增加无源振子个数和电子密度时，该天线定向性增强，方向图主瓣变窄.用该方法建立的天线可快速实现全向与定向之间的转换，显示出良好的可重构性.仿真结果证明了船舶定线制水域AIS基站使用等离子体八木天线的可行性.该方法可改善定线制水域的通信效果和海事监管能力. 　　关键词： 　　船舶定线制； 等离子体； 八木天线； 可重构性； 增益 　　0引言 　　伴随着世界经贸全球化、一体化进程，我国国民经济得到持续、健康和快速发展.这带动了航运市场的空前繁荣，但交通流密度的增大，使我国沿海海域在交通和环境方面存在安全隐患.船舶定线制指船舶在某些水域航行时要遵循或采用所规定的航线、航路或通航分道的一种制度[1]，是在水上交通密集区施行有效管理的主要途径，是合理规划、有效利用航路的重要方法，在规范船舶交通流、保障航行安全、预防沿海环境污染和提高交通效率方面起到至关重要的作用，在国际上被广泛采用[2]. 　　船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）在海事通信领域起到不可取代的作用[3]，然而对AIS基站发射天线的研究并未得到应有的重视.目前在我国船舶定线制水域中，AIS基站发射天线主要采用全向金属天线，虽然可以在较大范围内实现信息群发，但也存在许多问题： 　　（1）我国成山角船舶定线制水域内，部分水域离岸距离在20 n mile以上，甚至有些水域离岸距离超过25 n mile，而全向性天线增益较低，大大限制了AIS信息播发距离，这就需要定向天线来弥补. 　　（2）AIS基站通信系统中，全向性发射天线功率在20 W以上，对周围岸上设施及用户有较强的电磁干扰. 　　（3）由于水域交通流密度增大，通信信道常被占用，存在时隙冲突，大大增加了船舶交通管理系统（Vessel Traffic System，VTS）值班员的负担.因此，AIS基站可采用甚高频（Very High Frequency，VHF）高增益定向天线以增强AIS基站与VHF岸台通信效果. 　　本文提出将电控等离子体八木天线应用到海事智能通信领域，将其作为船舶定线制水域AIS基站的发射天线.等离子体天线是用等离子体代替金属天线元作为电磁能量传导介质的一种天线，与金属天线相比，具有质量轻、隐身性能好、可重构等特点.[47]利用等离子体构建八木天线时：当无源振子全部关闭，天线系统只剩下有源振子时，该天线为全向天线；改变等离子体参数和增加引向振子个数可使天线方向性动态可调，实现不同区域通信.相比于金属八木天线，等离子体八木天线具有可重构性和低互耦性等优点. 　　1AIS基站等离子体八木天线模型与样机 　　AIS基站等离子体八木天线模型包括有源等离子体振子和无源等离子体振子.根据等离子体天线理论，假设等离子体轴向、径向分布均匀，其相对介电常数[89]为 　　当ωωpe时，εr0，电磁波不能在等离子体中传播，而是在等离子体外表面与介质管内表面之间以表面波的形式传播，且沿径向传播的电磁波迅速衰减.这时，等离子体可以作为天线进行电磁波的传播. 　　利用高频结构仿真软件（High Frequency Structure Simulator，HFSS）构建等离子体引向天线模型，根据式（1）和（3），结合等离子体电子密度和碰撞频率选取适当的相对介电常数，天线中心频率分别选择AIS的两个通信频率161.975 MHz和162.025 MHz.通过改变等离子体参数和引向振子个数对天线方向图进行仿真.等离子体八木天线仿真模型如图1所示.所设计的天线由1根有源振子、1根无源 　　反射振子和3根无源引向振子构成.因为无源引向 　　振子超过5根时，每多加1根，天线的增益变化不大，所以这里为了突出天线明显的可重构特性，只选用了3根无源引向振子. 　　由于等离子体内部具有一定的电位，不能够采用直连耦合进行馈电.天线的馈电模式如图2所示，天线外部是钢化玻璃腔体，有源振子采用电容耦合馈电模式.将金属套环紧紧裹附在钢化玻璃腔体外侧，与内部等离子体构成耦合电容，通过改变无源振子工作状态进行仿真.同时，利用放电管搭建等离子体天线实物模型.等离子体振子电子密度通过调节电源工作状态进行调节.图3为等离子体八木天线原理性样机.该天线样机有1个有源振子，1个无源反射振子和3