汉班托塔港,一带一路”的印度洋枢纽.docVIP

汉班托塔港,“一带一路”的印度洋枢纽 　　一个由中国企业运营、开发的汉班托塔港会重建亚洲、非洲和欧洲的贸易版图，这是一个有重大且长久影响力的事件 　　有一个偏远角落，现在看来颇有潜力承载 “一带一路”的几乎所有宏大战略和经济构想。这是一个位于斯里兰卡南部海岸，占据亚洲通往欧洲的海上丝绸之路要冲的，叫汉班托塔（Hambantota）的港口。 建设中的汉班托塔港，作者摄于2017年8月31日。 　　中国最大、最有实力的央企之一，坐拥近1万亿美元总资产的招商局集团，即将以11.2亿美元的总投资正式获得斯里兰卡南部汉班托塔深水港99年的特许经营权，对该港口进行开发、运营和管理。汉班托塔港由中国进出口银行提供融资，中国港湾工程责任有限公司承建，兴建于2008年，2012年投入使用，总投资超过10亿美元，迄今一直由斯里兰卡政府的港口部门负责运营，连年巨额亏损。 　　招商局与斯里兰卡各方的协议于7月25日签署，一个多月后，我们有幸全面参观了汉班托塔港。 　　和其他投行和投资人员一样，我们在过去的一年也深深体会到了中国企业对外投资的巨大难度，很多交易被紧急叫停或不予批准。国家发展改革委、商务部、人民银行、外交部《关于进一步引导和规范境外投资方向的指导意见》详细列出了限制和禁止对外投资的领域，更引人注意的是，该文件将“一带一路”作为重点对外投资方向多次提及。而招商局的汉班托塔港项目就是该投资战略的体现――中国企业在具有高度战略价值的地区进行与自身主营业务一致，并有巨大协同效益的投资，通过高效管理和深度开发进而获得更高的投资收益。因此，与身边频频折戟的对外投资项目不同，汉班托塔项目能够全速前进，一路享受着高层的关注和监管部门的绿灯。 　　汉班托塔的美好未来是否会如期而至尚未可知。我们到达的那一天，港口内目之所及之处，寂静无声，只有一艘停在码头边的中国驶来的轮船有节律地随风摇摆。或是因为“船”欲静而风不止，或是因为斯里兰卡经验欠缺的码头工人，这艘满载着港口吊机的货轮已经在这里等了三周，而它的任务正是用这些中国制造的吊机来提高汉班托塔港的装卸能力。 斯里兰卡的上海？ 　　中国驻斯里兰卡大使已经为汉班托塔港描述了一幅“斯里兰卡的上海”的美好图景;但是，今天，汉班托塔比1978年的深圳还要“原生态”，周边悠闲游走的大象数目可能都要超过码头工人和路上行人。2004年印度洋那场破坏力巨大的海啸也席卷了该区域，人员和经济损失严重，十几年后的今天仍未完全恢复。 　　如进展顺利的话，招商局将会在下个月接管整个港口的运营。毫无疑问，该港口需要增添很多硬件设施和先进管理经验，但首当其冲的恐怕是，如何消减在过去五年间因斯里兰卡政府的低效管理给该港口造成的不佳声誉。在很多远洋巨轮看来，汉班托塔港就像是一个中看不中用的半成品豪宅，架势十足但是空无一物，便捷性更是无从谈起。自开始运营以来，该港口已经亏损了超过3亿美元。斯里兰卡国企的工作效率和作风与中国当年的“大锅饭”时代何其相似。 　　招商局计划从两方面来全面改造升级汉班托塔港。一是由其旗下的港口运营公司，香港上市企业招商局港口（00144.HK）来全面接管汉班托塔深水港的运营。招商局港口是目前中国最大的港口开发、投资和营运商，中国大陆市场占有率接近30%，其港口业务去年盈利8.5?|美元。招商局拥有斯里兰卡政府的港口运营部门无可比拟甚至无从想象的多重优势：丰富的经验、充沛的资金，以及可以吸引中国甚至全世界船运公司选择汉班托塔港的全球知名度、影响力和商业信誉。仅仅是中国国企旗下的船运力量已经几乎可以超过其他国家的总和了。 　　在深耕细作港口运营的同时，招商局也列出了一份中国其他几家大型国企来汉班托塔港口周边的50平方公里的特别经济区内投资、建厂的名单。这个面积广大的特别经济区是在中国政府不少于50亿美元投资、不少于10万个新创工作岗位的承诺前提下，由斯里兰卡政府特别设立的。招商局正在进一步完成该区域的整体规划。 　　在这份中国大型国企入驻榜单上，首当其冲的就是中石油拟建的原油存储和冶炼厂，还有大型水泥厂，以及随着基础设施逐步完善而后续入驻的大型生产制造厂和物流企业。这种“打虎亲兄弟”式的国企集团军――由几家规模相当的国企共同投资、开发和运营――是在“一带一路”项目上的常见组合。但是，汉班托塔的开发和投资规模可能远超其他项目。中国国家资本已经坚定不移地踏入了这块斯里兰卡的南岸海滩。 “一带一路”的印度洋枢纽 　　汉班托塔距离连接苏伊士运河与马六甲海峡的印度洋主航道只有十几海里，大多数中国进出口货轮从其旁边经过。每天，平均每小时有十艘大型集装箱船或油轮经过汉班托塔。从港口的监控屏上，可以看到周边星罗棋布的大型轮船。除了为南亚次大陆提供转运服务外，汉班托塔也可以为于此经过的巨型轮船和船员们提供所需的补给、