江西铁路客运专线模板安装与加固技术交底书.doc

技 术 交 底 书 ZT1502CX15- 单位：中铁十五局集团沪昆客专江西段HKJX-1段项目部二分部 编号：HKJX-1-2- 工程名称 模板施工 编 制 交底项目 模板安装与加固 复 核 党艳军 适用范围 适用于新建铁路沪昆线桥下部结构施工。 作业内容 模板的准备，安装、校正、加固、护模及拆模等。 作业程序 施工准备→模板安装→模板校正→模板加固→护模→拆模。 四、施工方案 1施工准备 施工准备包括：材料准备，技术准备及其它准备工作。 1.1材料准备 模板材料及支撑材料的种类，应根据建筑物结构特点（不同的体形、部位）及质量要求的不同，选择不同的模板，应优先选用钢模板，尽量少用木材。 1.2技术准备 模板安装前，应根据施工措施及技术交底的内容确定所选用的模板及支撑方式，然后按测量放样所提供的边线、中心线及高程点进行立模。 1.3其它准备工作 对于顶拱的模板，应先搭好承重支撑体系才能立模。支撑体系的基础必须设置在砼或基岩面上。 2模板安装 2.1模板安装前应检查的内容 (1)钢筋接头是否连接(挤压或螺纹连接等)完毕。 (2)立模后无法安装的钢筋必须在立模之前安装好。 (3)基岩是否有局部欠挖，欠挖应在立模前处理完。 (4)砼缝面应打毛、冲洗干净。 (5)下部砼边线是否有起伏或不平整现象。若有的话，应先拉一条直线为基准，用打磨机磨平整。 (6)有止水的部位，止水安装应已验收合格，并进行可靠加固。 (7)对已变形或损坏的模板必须进行清理修复，涂刷脱模剂。 2.2钢模安装 (1)钢模安装之前应先检查模板是否平整、光洁无污物，是否涂刷过脱模剂。 (2)钢模与钢模之间应连接可靠。采用北新G70钢模板时，单元块（1200~1500）与单元块之间的连接必须不少于三个连接销点；采用普通小钢模时则至少应保证有四个连接销点。 (3)模板面板的拼装，其平整度必须满足不大于2mm的要求。为保证其要求，支撑面板竖向龙骨的间距不得大于60cm，横向龙骨每排的间距不得大于90cm，每根竖向龙骨上下至少应扣有三个方钢卡，面板的接缝尽量错开，横龙骨与模板之间采用钩头螺栓连接，其间距不得大于1.5m。 (4)在模板的安装过程中，必须有足够的临时支撑设施，防止模板倾覆伤人。 (5)对于弯段、渐变段顶拱木模的拼装，在上木拉条之前必须将拉条刨平，拉条铺钉好后，必须再用刨子将面层刨平，对拉条间的缝隙应进行批灰（用107胶兑水泥）处理。铺钉层板时，必须从一边向另一边推进，层板间不允许有搭接台阶出现，只允许对接或拼接，如果拼接时层板相互重叠，则应将上面的一层切除。拼接后，及时用钉子将层板与拉条严密钉实，不允许有架空的地方，以避免成型砼表面起皱。 2.3木模安装 (1)木模安装前，应检查材质质量，若出现腐朽、边皮等不允许使用。 (2)木模的使用尽量以整块为佳，小堵头模应尽可能用旧材料。 (3)堵头模安装之前，必须在铜止水牛鼻子中心焊好限位钢筋架子，保证立完模后，模板面位于牛鼻子中心，确保止水位置准确。堵头模的背枋间距不得大于40cm。 (4)对于工作阀门井与检修门井的二期砼表面，虽然对平整度的要求略为低些，但其位置必须保证不得超过设计位置2cm。 3模板校正 (1)模板校正时，如果相邻两块体以及下部砼面变形均在允许范围内时，一定要与相邻两块体及下部砼面紧密贴合。模板应保证足够的搭接长度，严防连接部位出现错台，挂帘等现象。 (2)模板校正后，最大允许误差必须控制在5mm以内，对于结构内腔净空尺寸要求较高的部位（如闸室段），只允许有正误差，不允许有负误差出现，也就是实际净空尺寸必须大于设计净空尺寸。 4模板加固 模板的加固必须采用拉筋和内、外支撑相结合的方法。 4.1拉筋的质量要求 (1)拉筋的最大间距一般不超过60cm。使用尼龙锥套时，锥套的前后拉筋螺杆必须旋紧到位，锥套内必须涂抹黄油，锥套的安装应尽可能垂直于模板面。 (2)焊接后的拉筋必须平直，不允许有起弯和松脱现象。拉筋焊完后，应及时通知外面的模板工将蝶形卡上紧绷直；对于紧堵头模板的拉筋，以手感到受力为准，且不能使堵头模偏转、移位。 (3)拉筋的最大角度不得超过45度。 (4)拉筋焊接时，必须焊在锚杆或预埋的插筋根部，原则上不允许焊在结构钢筋上。拉筋的搭接焊缝长度不得小于10d，焊缝必须饱满连续，焊接时，竖向焊缝不允许从上往下焊，必须从下往上焊；对于钢筋密集而拉筋要穿过多层钢筋不能保证平直时（有转弯现象），必须向两个方向分解其受力；对于局部无锚杆，无插筋可焊的地方，必须按相关技术措施将钢筋作结构加强处理后，才能焊在钢筋上。 (5)采用对拉时，两侧模板的拉筋孔必须在同一个高程面上，且在高度方向上应隔一排焊一根斜拉筋，顺水流方向应隔两根焊一根斜拉筋。斜拉筋应呈交叉布置。 (6)在焊堵头模板