车辆工程--转向架结构原理及基本部件.ppt

4、两级弹簧组参数计算 1、内外弹簧最大载荷比 2、空重车载荷比 3、外内簧刚度比 4、内外簧条直径计算 5、内外簧间隙 6、刚度、挠度计算 7、内外簧高度差 8、转折点处弹簧组静载荷 5、车辆的抗侧滚装置 适用条件：垂向悬挂状置比较柔软，车体侧滚角比较大的状态。 措施：1、在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置； 　　　2、增大中央弹簧的橫向间距。 抗侧滚装置示意图 二、橡胶元件结构及计算 橡胶元件的优点： 1、可自由确定形状，可承受多向载荷，便于结构简化； 2、避免磨耗，装拆简便，利于维修； 3、可减轻自重； 4、有隔音及对高频振动减振的较果； 5、容易实现较好的非线性特性。 橡胶元件的缼点： 1、耐高温、耐低温和耐油性较差； 2、易老化； 3、性能离散度大。 用途： 主要用于弹簧装置与定位装置 应用橡胶元件注意事项： 1、蠕变特性，动刚度比静刚度大10%到40%； 2、弹性强度受温度影响大； 3、橡胶具有体积不变特性，必须有让其形状改变的空间； 4、散热性差，不要做成很大的整块； 5、防止疲劳损坏 三、空气弹簧结构 空气弹簧装置系统组成 1、空气弹簧的优点 1、空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频率； 2、具有非线性特性，振动小时刚度低； 3、振动大时刚度大；刚度随载荷变化，保证　空重车有相同的自振频率； 4、和高度控制阀并用时，可保持地板面　　高度不变； 5、具有三向承载能力。利用橫向弹性特性，可代替转向架的摇动台状置，从而简化结构，减轻自重； 6、可代替垂向减振器的作用； 7、吸收高频振动和隔音。 2、空气弹簧的分类 有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。 双曲囊式空气弹簧结构 自由膜式空气弹簧 约束膜式空气弹簧 高度控制阀 空气弹簧的优点只有在采用良好的高度控制阀的情况下才能充分体现出来。 高度控制阀 组成：一般由杆件组成； 作用：维持车体在不同静载荷下都与轨　　　面保持一定的高度；在直线上运　　　行时，车辆在正常振动情况下不　　　发生进排气作用；在车辆经过曲　　　线时由于车辆倾斜，使左右高度　　　控制阀分别产生进排气作用，从　　　而减少车辆倾斜。 高度控制阀的种类 有机械式电磁式两类 按組成不同可分为有延时机构和无延时机构 按传动方式可分为直顶式和杠杆式 高度控制阀的组成： 由于车体静载荷的变化，空气弹簧高度亦发生变化，车体距轨面高度同时变化。高度控制阀机构使进排气机构工作。向空气弹簧充气或排气，当空气弹簧内压与所承受的载荷平衡时，空气弹簧恢复原来的高度，高度控制阀机构停止工作，进排气机构处于关闭状态，充排气动作停止。 高度控制阀的工作原理 延时机构 组成：缓冲弹簧和阻尼减振器 作用：正常振动时，空气弹簧虽有变化但高不发生进排气作用。但当振动频率低于车辆振动的某一频率（称为截止频率），进排气机构工作，使空气弹簧工作。 进排气机构 一般由几组阀门组成，阀门的开启和关闭受高度控制阀机构和延时机构控制。 其它几种高度控制阀 没有延时机构的高度控制阀 电磁式高度控制阀 高度控制阀的主要特性及参数： 1、截止频率　一般为1Hz； 2、无感区　　约为?4mm ； 3、延迟时间　一般约1秒； 4、充排气时间　 5、供风风压　0.6MPa； 6、检修期　20万公里内无检修。 差压阀 作用：在空气弹簧中起保证安全的作用。 通过对两侧空气弹簧内压差的控制，保证行车安全的规定的内压值，若超出，则自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。 差压阀示意图 差压阀的选取应注意事项 差压阀一般在两侧空簧压差小于0.08MPa时，左右两个阀处于关闭状态。 1、不影响正常运行时空气弹簧的内压变　　化值的； 2、差压值应高于车辆在曲线运时，两侧空　气弹簧压差值； 3、在上述两条件下，尽量取较小的压差值； 4、当一侧空气弹簧发生破裂时，另一侧空　气簧内压不能过高，能使车辆以较低　　运行速度安全运行。 一、轮对组成及基本要求 组成；轮对由一根车轴和两个相同的车　　　轮组成 要求；在三等分点上所测的内侧距最大　　　差值不超过1mm，涂打检查轮毂与　　　车轴松动的标记线 二、车轴 二、车轴 1、车轴各部位名称及作用 　轴颈、轮座、防尘板座、轴身 TB450-83,标准型滚动轴承有 货车用：RB2 RC2 RD2 RE2 客车用： RC3 RC4 RD3RD4 　 　　　　　　　标记园直径 轴　型 B C D E 直径mm 110 130 140 150 几种常用轴的轴重 几种常用轴的轴重 轴型 最大轴重t 用于货车 用于客车 V≤120km/h V≤120km/h V≤140km/h V≤160km/h RB2