第5章--汽车空调的控制与保护.ppt

4.压缩机工作模式的控制 有些汽车为了提高燃油经济性，采用了双级压缩机工作模式控制。在空调控制电路中设有两个并联且互锁的开关：A/C开关和ECON开关（经济模式开关）。 图5-29 压缩机的双级控制电路 5.1.4其他项目的控制 1.双蒸发器控制 如图5-30所示，有些轻型客车和豪华商务车装备双蒸发器制冷系统。 双蒸发器制冷系统在车辆前部和后部都安装有蒸发器，且两个蒸发器共用同一个压缩机，这样就面临着前后蒸发器分别控制的问题。 比较常见的控制方法是：在前后两个蒸发器的入口处，分别安装一个电磁阀，用来控制汽车前部和后部的温度（图5-31）。 图5-30 双蒸发器制冷系统 图5-31 双蒸发器控制 2.发动机的怠速提升控制 图5-32 发动机怠速提升装置 发动机怠速提升装置并非单独为汽车空调系统设计的，而是发动机自身的转速控制系统的固有的组成部分，只不过是在发动机转速控制程序中增加了“A/C开关处于ON状态”这一运行条件，并为此设计了相应的控制子程序而已。 3.基于环境温度的控制 还有部分汽车空调系统，在其压缩机电磁离合器控制电路中设有环境温度开关，当环境温度低于规定值时，环境温度开关断开，切断压缩机电磁离合器的电路，使空调制冷系统不能工作。当环境温度高于规定值时，制冷系统才能进入工作状态。 第5章 汽车空调的控制与保护 为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。 5.1汽车空调的控制 5.1.1电磁离合器及系统压力控制 1.电磁离合器控制 电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空调系统不制冷。 图5-1 空调开关（A/C开关） 主令信号 图5-2 电磁离合器的接合状态 图5-3 电磁离合器的分离状态 2.防止蒸发器结霜控制 详见本书§3 制冷系统的温度控制 3.制冷循环的压力控制 通常压力过低的保护手段是： 压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使压缩机停止工作。 压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保护（图5-4）。 通常加强冷却强度控制的压力要低于切断离合器控制电路的压力。 图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能 （1）高压压力开关 高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上，串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。 图5-5（a ）常开型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点 常开型高压压力开关（图5-5a）串联在冷凝器风扇电路中，以视情提高冷凝器风扇转速、加强冷却的方法对制冷系统实施高压保护。 图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点 常闭型高压压力开关（图5-5b）串联在压缩机的电磁离合器电路中，以视情切断电磁离合器电路，迫使压缩机停机的方法对制冷系统实施高压保护。 （2） 低压开关 低压开关通常用螺纹接头直接安装在高压管路上，串联在电磁离合器电路中，其触点在常态下是闭合的。以视情切断电磁离合器电路，迫使压缩机停机的方法对制冷系统实施低压保护。 图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点 （3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。 图5-7 高低压组合开关实物照片 高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。 图5-8 高低压组合开关工作原理示意图 (a)压力开关的结