安全气囊的发展与应用ppt课件.ppt

为何要使用安全气囊？ 每年我国都有几十万人因交通事故而受伤或死亡，而许多的乘客在事故中没有任何安全措施来保障自己的人身安全，为了减少事故过程中对乘员的伤害，必须设置安全装备，虽然目前有安全带，但仅使用安全带的情况下，有效保护率为43～49％，如果把安全带和安全气囊一起使用其有效保护率高达60％ 。因此，安全气囊已经成为保护乘客不可或缺的一种辅助设备，所以，为了乘员的人身安全，我国正在大力倡导使用安全气囊，而安全气囊的大面积的使用也是未来的一种趋势。 ;1、汽车安全气囊概述; 1.1汽车安全气囊发展史; 1984年，NHTSA在著名的“联邦机动车安全标准”FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standard） 208条《乘员碰撞保护》中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。 1993前后，美国政府立法规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座均应装备安全气囊。另外，还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。 进入90年代以来，安全气囊的安全性已经被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。 ; 1.1.2国内汽车安全气囊的发展; 1.2安全带与安全气囊的比较; 项 目 ;1.3汽车安全气囊的工作原理及结构;1.3.2安全气囊系统的工作原理;;1.3.3传感器的工作原理; 传感器结构如图1-4所示，它由外壳（非磁性材料）、磁性材料、惯性体（非磁性材料）、连接在惯性体上的软铁、支持和调节位移幅值的弹簧、安装在与外壳连接的凸柱内的永久磁铁和绕制在软铁上的线圈及引线组成。当传感器受到碰撞加速度时，惯性体产生反向加速度，导致通过线圈的磁通量发生变化，在线圈引线两端产生钟形脉冲信号，当调整弹簧刚度时，可改变加速度信号的宽度。 ; 1.3.4安全气囊的工作过程;a．0～10ms：在汽车特定的敏感部位处，安装碰撞传感器。碰撞传感器受到足够的碰撞冲量作用时，在10ms的瞬间内，将触发信号输送到中央电子控制器。 b．10～20ms：在中央电子控制器中，主要有对安全气囊系统进行监测和控制的微处理器，能够对传感器输入的触发信号立即进行计算、比较和判断。如果碰撞冲量超过预先的设定值，中央电子控制器立即释放一个电脉冲火花，使气体发生器中的雷管急速爆炸。 c．20～60ms：雷管的爆炸击穿气体发生器的燃料盒，将固定燃料点燃并产生高温、高压气体（氮气），快速地经过滤器过滤冷却后冲入安全气囊。气囊在20～60ms内张开达到最大容积，在乘员与车内装备之间形成一个气垫。在同一瞬间，乘员因惯性力的作用，可能向前冲出150～200mm，头部、脸部和胸部正好与迎面而来的气囊相接触。但高压气囊膨胀的能量，会把乘员“回弹”到座椅上，使得乘员身体受到一定损伤。 d．60～100ms：与此同时，装在气囊后面的排气孔打开，气囊泄气并收缩。由气体的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，使乘员陷入较柔软的气囊中。由于安全气囊将乘员与车内装备隔开，而使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。; 1.3.5控制系统的组成与原理;（2）控制系统的控制原理 其控制原理如下：安全气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和安全传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。安全气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。 中央电子控制器接收到碰撞传感器的信号，并经过与微处理器中储存的加速度平均值相比较和认定，如果达到或超过储存加速度平均值，中央电子控制器才能发出电脉冲来引爆安全气囊。避免了由于汽车紧急制动、通过不平路面以及通过沟堑时产生的强烈振动，发生“误爆”而引起不良的后果。 ;1.4.1按引爆方式分类 按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。 1.4.2按安全气囊数量分类 按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。 1.4.3按保护类型分类按保护类型分类 安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。 ; 1.5安全气囊的控制算法;1.5.1安全气囊点火控制的几种算法; 移动窗积分算法;移动窗算法中对ax的处理为（1）式： （1） 移动窗口算法示意图; 其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对a