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底盘可行性分析
目 录
一、转向可行性分析
二、悬架可行性分析
三、传动可行性分析
四、制动可行性分析
五、底盘分析结论
底盘可行性分析
背景：整车续航里程由150km增加到260km ，导致整车重量约+230kg。
工作：底盘传动、悬架、转向、制动各系统需重新计算校核及评估。
重量 轴荷(满载) 单轮载荷
前 838 419 （最大）
260km 1590kg
后 752 376
前 685 342.5
150km 1360kg
后 635 317.5
底盘可行性分析
一、转向可行性分析 3、转向器强度和性能提升
1）磨损加剧，耐久后可能会出现各种异响（齿条支撑座、齿条支撑衬套、拉杆球
1、整车参数对比 头、齿轮轴轴承），建议增加齿条支撑弹簧刚度、更改支撑衬套为自润滑双O型圈
结构，加大内球头直径；
项目 ＞150Km ＞260Km 对比 结论
前轴满载G ，Kg 690.4 837.87 +147.47 /
原地转向阻力矩Mr 整车回正性能变
276.917 370.143 +93.226
Nm 的更差 2）前轴载荷增大，齿条选型已不符合各供应商给出的经验值，经计算，转向至右
原地转向手力Fh,N 133.16 180.35 +47.19 OK ，法规＜ 极限时齿条抗弯强度不满足要求 （计算值69.9MPa＞ 45# 钢材料的许用弯曲应力
245N [σ-1 ] =60MPa ），在极限位置齿条可能出现永久性变形，引起转向沉重甚至发卡，
进而造成转向失效，建议选用φ25齿条（原φ22mm）。
齿条力Fs ，N 5413.52 6568.90 +1155.38 OK
世宝：现有齿条系列φ22/φ25/φ27/φ28
2、EPS电机选型计算 恒隆：现有齿条系列φ22/φ24/φ25/φ27.7/φ30/φ32/φ35
项目 ＞150Km ＞260Km 对比 结论
EPS所需输出扭矩， 需采用400w或
T0 44.56 54.07 +9.51 以上电机；适当
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