电动汽车行业最新资讯.pdfVIP

前 言 2010年 6月1 日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补 贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工 作。 此次新出台新能源汽车补贴政策，政府主管部门再次释放出明确信号，插电式混合动力汽车和纯电动 汽车将成为国家大力支持的的战略性产业。随后，胡锦涛在 6 月7 日召开的两院院士大会上谈到要尽快取 得突破性进展的科技领域明确提到电动汽车技术。以此为标志，关于中国新能源汽车技术路线的争论尘埃 落地了！ 中国政府为什么会将电动汽车的发展提到国家战略的高度？我们思考主要原因有：应对气候变化；在 新一轮产业革命中抢占先机；能源安全；拉动可再生能源的发展等等。本期《电动汽车行业最新资讯》介 绍了国际上主要汽车生产厂家在电动汽车研发、商业推广和战略合作方面的最新进展， 可以肯定的是，中国政府未来将以更大的力度推动电动汽车相关技术尽快实现突破。长安成为“世界 一流汽车企业”，就必须审时度势，有“新”的大动作： 1. 再次审视长安的新能源路线图 发展电动汽车既是各国政府也是企业抢占未来竞争制高点的战略举措，长安必须对此有清醒的认识， 随着包括“金砖四国”在内的新兴市场的迅速发展，全球总体汽车市场规模将会快速膨胀，我们认为未来 10 年后，普通混合动力汽车对全球的总减排目标的贡献度是有限的。 因此长安的新能源路线图不应该停留在“摸着石头过河”，“走一步看一步”的思维上。在中混－强混 －充电式混合动力－纯电动汽车路线图上，长安应该着力于面向未来的零排放车，加快电动汽车的研发和 商业化步伐。据悉，一汽已经制定了“环境友好型”低碳技术路线图，制定了明确的针对三阶段、四阶段 和五阶段低碳技术发展规划；另外，比亚迪专注于电动汽车研发，“以技术等待市场”的策略也值得借鉴。 2. 尽快开展电动汽车盈利模式研究，并掌控产业链上的核心部件的研发和生产。 电动汽车的核心部件包括电池、电机和电控等。从国外主要汽车生产厂家的经验来看，都首先寻求掌 控产业链上的核心部件的研发和生产，例如电池，不论是丰田、奔驰、三菱和比亚迪等，或独资，或者与 其它具有核心技术的厂家合资参股的方式，都有自己独立的电池研发和生产基地。在未来，整车厂如果不 加强对产业链各环节赢利模式的研究，如果不加强对产业链核心部件的自主控制，必然会受制于人，有可 能最终沦为产业链上的“蓝领工人”，仅能获取微薄的组装利润而已。 3. 成立“长安汽车先进技术创业投资基金” 当今世界正处于新一轮产业革命中、中国也正经历深刻的经济和社会转型、中国已经迎来“风险投资” 的黄金时期。建议长安成立“长安汽车先进技术创业投资基金”，专注于投资新能源汽车、特别是电动汽 车产业链上具有核心技术的初创企业，这样既可以加速向上、中、下游产业链渗透，弥补此前在电动汽车 研发上的迟滞造成的被动，还可以在未来通过培育上市，获取超额收益。 4. 进一步加大研发投入。 长安要成为“世界一流汽车企业”，就必须抢占技术制高点，所以加大研发投入、引进核心人才、加 快核心技术的突破显得尤为重要。可以毫不夸张的说，谁最先在零排放汽车的核心技术和市场推广方面取 得突破，谁就最有可能成为未来全球汽车行业的霸主。研发投入应聚焦于两个方面： ⑴ 继续研发并提升传统内燃机的节能减排技术，因为在短、中期，汽油机仍将是市场主流。 ⑵ 积极地研发电动车及其核心部件技术，因为在中、长期，电动车相关技术都将构成未来替代能源 动力的核心。 (3) 加快与合资合作伙伴在新能源汽车领域的战略合作。比亚迪与戴姆勒成立合资企业，丰田投资Tesla， 大众和铃木的战略结盟将加快这些企业在电动汽车领域的发展速度。 5. 加强专利和标准的跟踪研究 “一流的企业制定标准”。先知先觉的企业已经行动起来，加快技术突破，加大专利申请和标准制定的 力度，为后来的竞争者建立新的壁垒；一场围绕着“控制技术制高点、抢占核心技术资源”的没有硝烟的 “战争”正在愈演愈烈。回顾历史，每一次市场和技术的重大变革都为勇于进取、大胆创新的新进入者提 供了良好的发展机遇。 丰田的知识产权部有 120 人，比亚迪的知识产权部也达到 100 余人，主要职责包括专利布局、专利挖 掘申报、专利规避和创新。长安应该从公司战