成都中心城机动车公共停车场规划【课件】.pptVIP

成都市 中心城机动车公共停车场规划 ; 政策指导性 技术可行性 可操作性 与城市土地利用协调性;三、 规 划 技 术 路 线 ;四、主要规划内容及研究方法;1、现状分析;采用TRANSCAD交通分析软件;停车泊位需求（2004/2010/2020）;1）英国伦敦;2）美国;3）日本;成都市中心城10大停车政策：;加快路外公共停车场的建设，对控规中所确定的停车场用地应严格控制，不得随意改变用地性质 节省土地资源，停车形式灵活多样，总量控制，分散布局 鼓励民间资金投资建设停车场，采用政府指导、市场经营模式; 内环路以内区域：近期以扩大供给与需求管理相结合，适当抑制需求；远期以需求管理为主，采用“合理低供给”的模式 内环路～三环路之间区域：以扩大供给为主，抑制需求为辅，采用“适度满足”的模式，在一定程度上满足机动车停车需求 城市外围区域：提供充足的停车泊位，与小汽车宽松的使用政策相对应；控制和预留停车设施用地；配建停车场指标采用高标准; 建立统一的停车收费管理机构 费用体系由外向内逐级递增，形成显著的收费水平级差关系 提高路内停车场收费标准 与“停车+换乘”配套的停车场，采用低廉的收费标准或免费停放; 系统目标;不同区域内的公共停车场供给模式及总量控制; 原则上设置在建筑项目规划允许用地范围内。 出入口不宜直接与城市主干道连接，距离主要道路交叉口的间距应不低于80米。 根据建筑用地、交通需求等选择不同的型式。 建筑群体可在合理组织交通流线的前提下设置集中的停车设施。 对于停车平峰和高峰反差较大的建筑物，必须通过交通需求管理和交通组织来对停车场进行合理利用和调控（如展览馆、体育场、影剧院等）。 重要地区建筑物配建停车设施，必须结合其建筑物进行交通影响分析、合理规划（如大型商业区、大型枢纽等）。;路外公共停车场七大设置准则： ;停车设施布局尽量小而分散，泊位数宜在50～200个之间，超过300个应进行交通论证。 为了减少噪音、废气污染等，停车场的出入口距离建筑物应保持一定的间距要求（见下表），如果达不到建议值时，需设置隔音设施。; 新增泊位数43650个,共???221个停车点 其中: 平面停车场119个 地下停车库34个 停车楼68个 ;路内停车规划七大设置准则:;路内停车场的设置必须满足下表的道路车行道宽度标准： ;路内停车管理模式： ;2）新增路外社会公共停车场近期建设规划