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60m整体箱梁架设首件施工监理控制分析 　　摘 要：现阶段，随着社会经济的发展，高速公路的建设速度非常的快，并且在实际的高速公路施工当中，对于施工方案需要和实际的工程规模以及施工特点、工期要求以及造价等方面内容有效结合起来，并且对其综合分析，做好对比分析和确定，同时，监理单位需要高度重视质量、环保、安全施工问题。本文就对60m整体箱梁架设首件施工的方案及监理工作的相关方面进行分析和探讨。 　　关键词：整体箱梁；架设；首件施工；监理 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.113 　　1 工程简介 　　广深沿江公路工程项目在深圳以及、东莞交界的东宝河入海口开始，到深圳南山月亮湾结束，和深港西部通道进行连接。 　　机场特大桥作为该高速公路中部的一段海上桥梁，起讫里程为K66+103～K72+943，全长6.84km。机场特大桥上部结构自北向南孔跨布置为（16×（5×60m）+4×60m+6×（5×60m））整体预制箱梁，在这当中需要应用的是先简支后连续的施工方式，边梁重2390t，中梁重2384t。 　　2 施工准备 　　2.1 桥址区海床障碍物清理 　　为了确保桥梁顺利施工，在对预制梁假设前需要对36#～37#墩间的海床状况做好检查，对其中遗留的钢构件和相应的抛石、积淤进行清理。保证水深不能小于四米，并且也可以在高潮水位实施架设。 　　2.2 起重船试吊 　　为了能够对船体结构安全以及机械性能进行检验，箱梁在对首件架设施工前需要实施试吊。 　　按照该桥梁的功能，进行试吊大纲进行编制，并且对荷载实施试吊；基本重量为梁体的实际重量2400t，考虑动载系数1.10，加载重量采用钢筋过磅称重。 　　2.3 墩顶操作平台安装 　　36#～37#墩桥墩较低，墩高高度为4.21m，在安装中为了使得架梁安装形式方便，在墩柱前后两侧需要进行门架搭设平台的设置。 　　2.4 临时支座及墩顶微调装置 　　2.4.1 临时支座设计 　　在对体系转换之后对临时支座实施拆除，临时支座应用钢砂顶。 　　钢砂顶自身的承载力通常按照800t设计以及预压，钢砂顶在拆除中非常便利，采用的钢砂，钢砂直径为2mm、1mm的混合钢铁砂，为了确保临时支座后续拆除中钢铁砂需要能够过筛（筛孔孔眼为1mm），并且在此基础上还需要在砂箱上活塞外侧壁进行一层黄油的涂抹。 　　对于有纵坡（i=0.553%）箱梁的临时支座，采用在钢砂顶与橡胶支座板间加装楔形钢板的方式使临时支座顶面坡度与箱梁底坡度相吻合，确保橡胶支座板受力均匀。 　　2.4.2 钢砂顶预压 　　在对钢砂顶停止装置往后，在反力支架傍边利用800t液压千斤顶对预制箱梁落梁后钢砂顶受力的预压进程停止模仿，对砂箱在预定反压当中高度h1与卸顶后高h2计算出砂箱的弹性量h2- h1=△h1实施记录，以便在正式安装时进行预抬。 　　减震板自身的压缩量需要和钢砂箱试压保持相同，计算出减震板压缩量△h2，在临时支座安装前用△h1+△h2厚的钢板进行预抬，这样就能够对箱梁在完成安装之后的梁底标高进行保证。 　　钢砂顶预压之后在其四个拐角位置采用拉筋对其固定，避免在实际的倒运中散开。 　　2.4.3 支座橡胶抗压及钢砂顶局部承压计算 　　钢砂顶使用Q235钢垫板进行抄垫，并在钢垫板上放置60cm×60cm×5cm厚支座橡胶板。橡胶板抗压强度为：σx =F/ As=8000/（0.6×0.6）/1000=22.2 MPa，采用抗?呵慷壬杓浦滴?30MPa的支座橡胶板能满足要求。 　　钢砂顶采用ZQ310-570钢铸件制造，抗压强度设计值为240 MPa。 　　钢砂顶局部受压面积为As=0.0366?O，局部承压σ=F/ As=8000/0.0366/1000=218MPa≤240 MPa，满足要求。 　　2.4.4 临时支座及墩顶微调装置 　　对于临时支座前，需要在墩顶对临时支座位置的中心线进行放出，首先需要采用干水泥砂浆实施找平处理，继而进行墩顶调位装置实施安装。 　　调位装置的组成通常主要由1个竖向钢砂顶以及滑动副、机座、钢垫板、减震板组成。 　　滑动摩擦副主要由MCPA耐磨板及不锈钢衬板组成。MCPA耐磨抗压强度可达到190～200MPa，其摩擦系数为0.06，考虑1.1系数，按2400/4×1.1=660t竖向压力计算，平移水平力为660×0.06=39.6t，因此，水平千斤顶配100t，安全系数为K=100/39.6=2.5。 　　2.5 球铰钢支座安装 　　在架梁之前需要采用吊船将球铰钢支座吊运到墩顶安装。 　　球铰钢支座需要能够按照相应的设计图纸有效安装，并且对纵横方向的位置加强重视。 　　在支座垫石中对球铰钢支座临时设