浦东铁路二标段特大桥连续刚构施工质量控制-qc.docxVIP

QC成果 浦东铁路二标段特大桥连续刚构 施工质量控制 发表人： 严贡友 中铁十局上海浦东铁路项目部施工技术QC小组 2006年2月8日 浦东铁路二标段特大桥连续刚构施工质量控制 一、概况 上海浦东铁路项目部施工技术QC小组成立于二00五年五月一日，现有成员7人，平均年龄39.1岁，其成员接受TQM教育时间都在48小时以上，并取得合格证。本小组坚持为现场服务的宗旨，积极开展质量管理小组活动，其成员如下： QC小组成员简介表 序号 姓名 性别 年龄 文化种度、职称 组内职务及分工 1 隋永兴 男 35 大学 高级工程师 组长 技术信息管理 2 汤得强 男 43 大专 工程师 成员 资料收集 3 严贡友 男 46 大专 工程师 成员 数理统计 4 张庆杰 男 35 大学 工程师 成员 方案编制 5 吴新建 男 50 大专 工程师 成员 后勤保障 6 杨桂文 男 39 大专 助理工程师 成员 质量检查 7 戴其鑫 男 26 大专 技术员 成员 现场施工控制 二、选题理由 浦东铁路二标段有两座特大桥,均为创部级优质工程。其中跨庄胡公路特大桥有二处连续刚构，金汇港特大桥有一处连续刚构，分别跨庄胡公路、沪杭公路和辛奉公路,其结构复杂，钢筋致密长大（Φ28主筋最长达78.416 m），施工难度大,合同工期紧，质量要求高, QC小组将围绕施工中遇到的各种难题进行攻关。为此，我们选择了《浦东铁路二标段特大桥连续刚构施工质量控制》的课题，并据此开展了质量管理小组活动。 三、现状调查 我们对已施工完毕的两座1-12m刚构桥进行了现状调查,并对其他标段正在施工的连续刚构桥进行了走访,经归纳总结,详见下表: 连续刚构施工现状调查表 序号 项 目 频数 （件） 累计频数（件） 频率 （%） 累计频率（%） 1 混凝土裂纹和外观质量差 31 31 45.6 45.6 2 钢筋连接质量差 21 52 30.9 76.5 3 材料性能差异大 5 57 7.3 83.8 4 模板强度及稳定性差 5 62 7.4 91.2 5 结构位置、尺寸、标高超差 4 66 5.9 97.1 6 其他 2 68 2.9 100 制表时间：2005年5月28日 制表人：严贡友 根据调查表,绘制排列图如下: 制表时间：2005年5月28日 制表人：严贡友 从排列图中可以看出“混凝土裂纹和外观质量差、钢筋连接质量差”占累计频数的76.5％，是影响连续刚构施工质量的主要问题。 四、活动目标 序号 活动目标 1 采用新型技术，开展技术攻关。实现长大钢筋连接机械化加工, 防治大体积混凝土施工裂纹。 2 抓好施工过程控制，确保混凝土外观质量。 制表时间：2005年5月28日 制表人：严贡友 五、PDCA循环 Ⅰ、计划阶段（P） 1、原因分析 根据主要问题作出因果图如下： 人员材料机械 人员 材料 机械 机械运转不正常 减水、缓凝、早强效果差 顶板收缩裂纹 混凝土裂纹和外观质量差 设备陈旧 温度应力裂纹 收平抹压不到位 混凝土裂纹和外观质量差 干缩裂纹 混凝土水化热高 责任心不强 振捣困难 骨料质量差 材料选用不当 材料质量不稳定 质量意识差 振捣棒太粗 含泥量大 粒径细 施工组织有瑕疵 开拓进取心差 施工期间环境条件差 温度应力裂纹 混凝土施工裂纹 昼夜温差大 单位水泥用量大 操作规程执行不严 配合比设计不合理 措施不力 坍落度经时损失大 布料不当，振捣质量差 露筋 水分蒸发快 蜂窝、麻面、孔洞 气温高 钢筋紧贴模板 振捣棒撞击钢筋 和易性差 跑模漏浆 方法环境 方法 环境 制图时间：2005年6月1日 绘图人：严贡友 机械材料