ADSB主要运行维护指标构建.doc

ADSB主要运行维护指标构建 　　摘要 本文根据目前ADS-B的运行与维护现状，参照民航通信导航设备指标体系的建立原则，同时运用工时学原理，构建了反映ADS-B系统运行及维护的主要参考指标。 　　关键词 ADS-B；运行；维护；指标 　　中图分类号V35 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0203-02 　　0 引言 　　ADS-B（广播式自动相关监视）系统由于其突出的监视性能、低廉的成本，成为国际民航组织推荐发展的CNS/ATM系统中监视部分的主要系统。2010年11月中国民航空管办颁发了一份咨询通告――《中国民航监视技术应用政策》，该政策规定了未来20年中国民航空管领域将会使用的监视技术和监视技术的应用规划，明确了ADS-B是未来20年内民航空中交通服务主要的监视技术之一，并将在全国范围内逐步成为传统二次雷达监视方式的补充监视手段、乃至主要的监视手段。目前我国在ADS-B的发展建设方面相对其他发达国家还比较落后，应用范围较小，现在只有中国民航飞行学院较为系统地从美国引进了该类设备并已大规模运行使用。在飞行学院的训练飞行过程中，ADS-B系统从2006年引进初的技术验证实验、训练辅助型监视设备，现已成为正式运行、主要的飞行训练监视设备。随着ADS-B设备的国产化，ADS-B的试验运行在国内各条航线上将逐步展开，ADS-B系统运行使用的内涵需求不断延伸。该系统在国内民航的整体应用才刚刚起步，并没有针对该设备的相关技术规范、运行规范等标准出台，根据飞行学院ADS-B的运行情况，试制作一套客观反映ADS-B系统运行和维护质量的指标，从而有效地指导和规范具体的运行维护管理行为，最终提高ADS―B系统可靠性，为飞行的安全、正常和效率服务[1]。 　　1 ADS-B在中国民航飞行学院中运行使用及维护管理现状分析 　　作为亚洲最大、世界知名的民航飞行员培训学校，中国民航飞行学院拥有5个飞行训练机场和200多架教练飞机，每天都有超过百架的飞机进行飞行训练。因此，实时监视飞行动态对于保障飞行安全及为重要。2006 年5 月开始，在中国民航局支持下，中国民航飞行学院开始实施ADS-B 的建设，现已基本完成所有飞机的机载设备加装、五个地面基站的建设以及基站间的网络连接工作。 　　1.1 运行使用现状 　　中国民航飞行学院使用的ADS-B系统包括机载设备和地面基站两部分。在广汉、新津、绵阳、洛阳、遂宁等各个分院和航站分别安装一套地面接收设备（GBT）实现四川境内我院飞机分院转场的全程监视，洛阳地区单独覆盖。该系统的飞机信号地面处理中心放到广汉分院，各分院将采集到的原始信号通过校园网汇集到广汉分院的总服务器。总服务器上的处理软件对这些信号进行处理，从而显示飞机的位置等信息。各分院起飞线塔台上管制员需要使用电脑终端通过校园网访问广汉分院的总服务器来监视自己分院飞行的飞机。同时各分院、航站塔台顶部的地面站（GBT）接收天线接收的飞机信号直接通过光纤传输到起飞线小塔台，然后在小塔台电脑终端上安装与服务器一致的信号处理软件，该软件对本分院接收机接收到的飞机信号进行直接地处理和显示，从而保持各个地面站飞行监视的独立性[2]。飞行学院ADS-B项目总的的结构简图如图1所示。 　　目前，中国民航飞行学院的ADS-B系统可覆盖学院所有训练机场、空域和地面滑行的飞机。该系统的应用改变了飞行学院训练飞行中传统的空管指挥模式，增强了空中交通管制和塔台指挥飞机的监控能力，有效地缩小了飞行间隔，提升了机场的飞行容量。 　　1.2 维护管理现状 　　ADS-B系统维护管理的主要任务就是要为飞行训练提供监视应用并保证地面基站、传输设施、各运行节点以及显示终端能够正常运转，保障信号畅通无阻，促进安全飞行训练目标的实现。通过近五年在维护管理上的摸索和实践，中国民航飞行学院逐步建立起了ADS-B系统的三级管理体制。具体如下： 　　一级设备管理：这一层次设备管理属现场的设备管理，主要任务是针对设备工作现场的运行特点，有效地按规程操作设备正常运行，保证工作场所的正常秩序，使整个运行优质、高效、安全地展开。管理主要内容包括：对机房、基站设备、传输链路和操作终端等进行外表清洁；检查系统是否运行正常，发现问题迅速上报，简单故障即时排除；该工作实施者主要由设备所在机场通导监视人员负责、使用人员协助，包括：机房监控人员、塔台指挥人员等。 　　二级设备管理：属中层次的设备管理，该级是整个维护体制的重点。日常维护内容包括：周、月、年维护作业、日常巡检、应急抢修以及为实现规定项目、方案所开展的组织、协调、保证、服务等一系列工作，该级维护由所在机场运行管理部门中负责ADS-B系统维护的专业技术人员组织实施，同时也需由学院ADS-B系统管理部门进行指导和