永寿梁隧道横洞便道过高速公路涵洞施工方案.docxVIP

永寿梁隧道横洞便道 过高速公路涵洞施工方案 1.工程概况和说明 1.1工程概况 永寿梁隧道位于陕西省永寿县、彬县境内，地处渭北黄土南缘，泾（河）渭（河）分水岭东端。隧道全长17.16km（里程DK95+607～DK112+765）。隧道在DK112+400处设146m长的辅助坑道（横洞）以增加工作面，横洞具体位置位于福银高速公路西长段DK1799+850处右侧约100米的山凹处。 1.2施工说明 永寿梁隧道是西平铁路控制性工程，隧道工期紧，施工任务重。前期施工的重点在于迅速开工进洞，打开施工局面。 永寿梁隧道横洞位于福银高速公路线路右侧山凹处，横洞施工通行受到严重制约，施工便道必须通过或跨越福银高速公路并与太峪镇中山村四组的乡村公路连通，所以尽快打通施工便道瓶颈，保证施工便道畅通，是目前工作的重中之重。 2.便道施工方案 2.1总体方案 通过实地勘察和综合论证并充分考虑和兼顾交通道路、地形地貌和施工需要等诸多方面的因素，本着经济、合理、安全、美观的原则，确定采用下挖永寿梁隧道横洞出口右侧300m处既有涵洞（净空尺寸为2.7m×3.4m）的基础，拓宽净空以满足通行中大型施工机械的要求，并与太峪镇中山村四组的乡村公路连通，保证便道能满足隧道施工的要求。 ２.2方案设计 因涵洞净高仅为2.7米，而为了保证施工机械安全通行，要求其净高不小于4.5m，必须开挖涵洞基础。为保障施工安全，预先加固涵洞基础及台身，再进行弱爆破开挖；开挖完成施做40cm C30钢筋混凝土铺底。 ２.2.1加固方法 ２.2.1.1方法选用 采用压力注浆法，就是利用压力输送的方式将具有一定凝胶时间的浆液注入到岩土体内, 通过浆液对松散岩土体颗粒的物理或化学形式的凝结,或浆体压力挤压土体、充填土层孔隙, 以减少地表水下渗, 同时土体的力学特性和水理性质都得到了改善, 从而达到预期的工程加固效果; 钢花管压力注浆不但对土体进行了加固, 而且由于加固后钢花管保留在土体内, 也起到了锚固墙体的作用; 此法基本不干扰道路交通, 加固效果良好且简单行。压力注浆法是比较理想的加固涵洞的方法。 ２.2.1.2.注浆孔布置 为了保证设计和施工的准确性, 一般注浆前要求在现场做好必要的试验, 本工程在加固前, 特地在施工现场选择了具有代表性的涵台进行注浆试验, 确定了相关的参数。为了充分利用注浆效果,注浆孔采用梅花形布置, 布孔间距一般采用以下方法: 首先估算浆液扩散半径, 现假定涵台后土体均匀分布, 则有: R= 式中: Kt———注浆前土体的渗透系数; t———注浆的延续时间( s) ; H———注浆压力, 以水柱高度计(m) ; r———钻孔半径(m) ; u1, u2———水与浆液的粘滞系数; n———土体的有效空隙率。 然后在注浆试验现场钻孔取芯, 对其进行详尽的检测, 可综合确定注浆扩散半径。 ２.2.1.3.注浆压力 注浆压力是控制注浆质量的一个重要因素, 一般情况下, 使用较高的压力是有利的, 但注浆压力不宜过大, 否则有时可能使涵台身及基础产生裂隙, 且使原来的地质条件恶化, 产生新的问题,注浆压力一般采用以下计算方法来确定: P=αD 式中: P———注浆压力(m) ; α———系数, 一般选0.4～0.5; D———注浆深度(m)。 ２.2.1.4.注浆量估算 一般注浆量是由现场试验确定的, 在没有进行现场试验的情况下, 一般采用以下公式对单孔注浆量进行估算: Q=1000KNV 式中: Q———注浆量( L) ; K———经验系数, 一般选1.0～1.2; N———基层空隙率; V———所注浆的基层体积( L)。 ２.2.2.加固措施及顺序 ２.2.2.1.加固措施 涵台地基加固采用钢花管压力注浆对土体进行加固, 注浆管道采用89mm厚度为4mm的钢管, 布置间距为纵向每1.5m一根, 采用斜孔和竖孔交错注浆,钻孔深度拟定为3.5m（暂无涵洞设计资料，资料集全后酌情更改，位于涵洞基础底部）；注浆用水泥浆采用42.5R普通硅酸盐水泥, 水灰比一般控制在0.45~0.8之间。 台后填土采用φ42钢花管压力注浆加固, 以增加台后土体稳定性, 注浆空间距为1m×1m, 注浆空深度为3.5m，布置方式如下图所示。可根据实际情况施做砂浆锚杆加固。 2.2.2.2.加固方式及顺序 １) 钢花管注浆加固涵台基础; ２) 台后填土注浆; ３) 按左右对称先下后上的原则在钻孔后打入前墙锚杆, 锚杆采用22mm砂浆锚杆；４) 完善涵台排水系统, 若原涵台有泄水孔, 则需在外包墙同一位置接长, 否则, 按左右对称先下后上的原则预留并疏通泄水孔; ５) 前墙锚杆分两批进行施工, 钻孔一批立即注浆施锚, 等水泥浆达到凝固时间后, 再施工下一批。钢管及锚杆端头安设钢垫板。 ２.2.3.