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LNG船舶加注技术在中国水运市场应用 　　摘 要：大力推广LNG在船舶上的应用，对于优化和调整我国交通能源结构，实现船舶节能减排具有重要的战略意义和现实意义。本文介绍了6种LNG船舶加注方式、采用相互比较的方法分析了各自的优缺点，概括了不同条件的港口适合采取何种加注方式，总结出符合我国水运市场的加注方式，为不同区域选择加注方式提供借鉴。 　　关键词：LNG 供气 加注技术 　　0 引言 　　与陆上的较为成熟的LNG加注技术相比，水上LNG加注技术还需发展和完善。随着2015年9月CCS正式颁布了《液化天然气燃料加注船舶规范》，在技术和安全方面为以LNG燃料动力船舶制定了规范标准[1]，LNG作为清洁能源的首选在航运界里的应用已取得很大的进展，加注技术也受到广泛的关注与重视，本文重点研讨了加注类型、各种加注方式的优缺点、适用性，根据我国水域的特点，提出了适合我国的LNG船舶加注方式。 　　1 LNG加注的几种类型 　　LNG 燃料的水上加注方式总体可分为六类（见图1-1）[2]，分别是槽车-船加注、岸站-船加注、移动罐-船加注、船-船加注、趸船-船加注、海上浮式设施-船加注。在加注基础设施尚未建成之前，槽车对船加注是应用最广泛的加注方式[3]。 　　图1-1 天然气燃料水上加注方案 　　1.1 槽车对船（TTS） 　　一般来说，一辆LNG液罐槽车能装载13 000加仑的LNG，约1小时可以完成全部LNG的传输。国内槽车罐容约50～60m3（1m3 ≈ 220加仑），槽车不允许带泵，加注过程中依靠自增压传输，1小时较难以完成。采用换瓶方式也可对轮渡、渔船、小型货轮进行加注。目前，TTS加注国内缺少监管，大部分码头都可以加注；而国外均是严格控制的。正常情况下必须到危险品码头才能实施。对于那些LNG燃料舱容量较小的船舶，TTS加注可以作为初始的解决方案。使用LNG气罐加气的优势明显，短期内便可获得明显的效益，对于江河及沿海的小型船舶有较强的适应性。风险方面，TTS中的操作者―槽车司机，非专业的加注作业者；存在陆上运输安全风险，TTS加注方式对公众的风险更大。 　　1.2 岸站对船（PTS） 　　PTS加注方式不仅能进行大容量充装，也可通过便携式液罐进行充装。PTS的加注速度比TTS高很多，在传输速度和容量设计上也很灵活，能满足特定客户或普通客户的需求，但是从地理上看仍然是灵活性最低的一种方式。PTS加注需要有位于码头附近的固定设施，船舶需要进行专门的布置，以便可以在装卸货的同时进行燃料加注以减少在港口停泊的时间，否则在港时间延长就会降低PTS的可行性。 　　1.3 便携式液罐传输 　　便携式液罐可通过槽车、铁路以及货船运输，也可直接被装载在船上用作燃料储存，储存时间较长，应用范围很广。工业界、航运界和CNG加注站均可采用。1个40英尺的ISO联运便携式液罐能储存约13 000加仑LNG。便携式液罐加注灵活，但存在以下加注风险： 　　（1）便携式液罐需要更多的连接，会增加泄漏的概率； 　　（2）操作导致的甲烷泄漏； 　　（3）便携式液罐的物理传输对外界的影响和潜在泄漏概率较大。 　　1.4 船对船（STS） 　　STS在燃料充装量、充装速度和加注位置上具有较大灵活性。港口和海上都可操作。相比岸基传输，STS传输存在潜在威胁，如船舶间的过度运动、海况、船舶碰撞等。但STS具备较大的灵活性，如可以在货物装卸和登船/下船时，同时进行加注；无需进港就可以加注。 　　1.5 加注趸船对船 　　加注趸船与加注船相似，但加注趸船无推进动力，无法跨区域操作，一般加注趸船依托岸基停靠。充装速度不像PTS方式那么快，但是超过TTS的充装速度和容量，在加注过程中需考虑趸船和船舶的位差和晃动[4]。 　　1.6 海上浮式设施对船 　　利用海上浮式设施储存LNG，并对过往船舶加注LNG。海上浮式设施和加注趸船一样缺乏推进动力，主要依靠海底锚链浮动于海平面。 　　2 几种加注方式的比较 　　2.1 加注时间 　　船舶类型和操作条件决定加注方式。大型船舶需要更快加注，一艘2 000～8 000 TEU的集装箱船，商业可行的加注时长为4～6小时。TTS传输速度较低，如用于大容量传输则耗时过长，TTS和便携式液罐传输会受到槽车或便携式液罐数量的限制，因此仅适用于小型船舶[5]。典型船舶加注“时长”比较，见表2-1： 　　表2-1 典型船舶的加注“时长”比较 　　2.2 加注优缺点 　　不同加注方式的优缺点比较，见表2-2： 　　表2-2 各自加注方式的优缺点 　　2.3 不同船型适用的加注方式 　　不同船型适用的加注方式，见表2-3： 　　表2-3 LNG加注方式对各种船型的适用性 　　2.4 港口条件