Q235钢镀锌层对钢铝合金搅拌摩擦点焊接头性能影响.docVIP

Q235钢镀锌层对钢铝合金搅拌摩擦点焊接头性能影响 　　摘要： 通过在Q235钢板上电镀不同厚度的锌层，研究镀锌层厚度对钢/铝合金异种金属搅拌摩擦点焊接头性能的影响。利用拉剪试验、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段对钢/铝合金异种金属搅拌摩擦点焊接头性能进行了分析。结果表明，镀锌层厚度在8～12 μm的Q235镀锌钢与6061铝合金形成的点焊接头拉剪力较高。 　　关键词： 搅拌摩擦点焊; 点焊接头; 拉剪力; 镀锌层厚度 　　中图分类号： TG456.9 　　The influence of galvanized layer thickness of Q235 steel on performance 　　of FSSW joint of steel/aluminum alloy 　　Wang Jinfeng， Zhang Xin 　　（School of Materials Science and Engineering， Hubei University of Automotive Technology， Shiyan， 442002 China） 　　Abstract： The influence of galvanized layer thickness of Q235 steel on the joint performance of friction stir spot welding of galvanized steel/aluminum alloy was studied through electroplating different thickness of zinc layer on Q235 steel plate. Tensile shear test， optical microscope， scanning electron microscope were used to analyze the performance of FSSW joint of Q235 steel and 6061 aluminum alloy. The results show that the tensile shear of welded joint of Q235 steel with zinc coating thickness of 8～12 μm and 6061 aluminum alloy is higher. 　　Key words： friction stir spot welding; welded joint; tensile shear; galvanized layer thickness 　　基金?目：湖北汽车工业学院大学生创新基金（SJ201431） 　　0前言 　　汽车轻量化是节省燃油和降低排放的主要选择对策。为了既能实现车身轻量化又能保证汽车安全，多元结构材料车身越来越受到汽车工业的青睐[1]，钢/铝车身复合框架结构为汽车轻量化提供了有效的技术途径，但钢/铝异种金属的连接问题一直困扰着汽车制造企业。 　　钢与铝的密度、熔点、电阻率、热导率和线膨胀系数等物理性能均存在很大差异[2]，而且铝及其合金的化学活泼性很强，在高温下易氧化形成高熔点的Al2O3氧化膜，成为钢/铝异种金属焊缝中的夹杂物，增加异质接头的脆性，易导致未熔合的产生;铁与铝之间属于“冶金学上的不相容性”，在焊接热源的作用下易发生化学反应生成一系列脆性的FeAl金属间化合物，且铁在铝中的溶解度极小，在室温下，铁几乎不溶于铝，所以在焊接冷却过程中会产生FeAl3，Fe2Al，Fe2Al7，Fe2Al5和FeAl2等金属间化合物，降低接头的塑韧性，甚至引起焊接裂纹[3]，这些脆性金属间化合物的存在成为焊接接头的薄弱环节;其熔点差异很大，钢的熔点约1 500 ℃，而铝的仅为660 ℃，相差约900 ℃，焊接时铝先熔化，待钢熔化后，由于二者密度相差很大，钢的密度为7 800 kg/m3，而铝的密度仅为2 700 kg/m3，液态铝浮在钢液上，难以形成焊缝，或冷却后焊缝成份不均匀，使焊接接头的性能降低[4]。由此可见，钢/铝之间的熔化焊接存在极大的困难。 　　搅拌摩擦焊（Friction Stir Welding， FSW）是一种固相连接技术，该方法是使被焊金属达到塑性状态实现连接的方法。该焊接方法对材料的适应性较强，可以不受或少受材料的物理性能、晶体结构等因素的影响，对克服不同材料间性能差异带来的焊接困难具有较大的优势[5]。很多学者采用搅拌摩擦焊进行了异种金属的焊接，如Elrefaey等人[6]采用FSW对纯铝和镀锌低碳钢进行了搭接焊试验，获得了高于铝合金基材强度的钢/铝异种金属搅拌摩擦焊搭接接