五洲互通立交桥主桥上部结构施工方案.docxVIP

浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线工程 五 洲 互 通 立 交 桥 主 桥 上 部 结 构 施 工 方 案 中交第三公路工程局有限公司浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线工程第二合同项目经理部 2009年4月28日 K7+840五洲互通立交桥主桥上部结构施工方案 一、工程概况 ⅡⅢⅣⅤⅥ 五洲互通立交桥设计为一级公路，设计车速80Km/h，桥面宽24.0m，具体布置：0.5m(防撞墙)+10.5m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+10.5m（机动车道）+0.5m(防撞墙)，桥面纵坡：前坡2.95%，后坡-3.1%，竖曲线R=4500m;横坡：双向2.0%。上跨城市快速路（五洲大道），净高H=5m。主桥全幅设置两片拱肋，分别置于桥两侧，拱轴线呈二次抛线线形，跨度86m，矢高17.2m，跨比1/5，拱肋截面呈足球场形式。每片拱肋有吊杆17根，沿主桥纵向每隔5.0m设置一竖向吊杆，设置底部锚固，顶部张拉，吊杆采用OVM.GJ15-17钢绞线整束挤压拉索体系。主梁为纵向系梁：高2.6m,宽2.0m，箱壁厚0.4m，在吊杆位置设置0.8m厚的横隔板，内设吊杆锚固端锚具，纵向布置12束15－φs15.2、2束7－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉；中横隔梁：梁高2.144m，厚0.6m，桥面板厚度0.25m，横梁与桥面板连接处设置宽为0.6m，高0.2m的加肋，内设4束15－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉，横隔梁间距5.0m，全桥共17道中横梁；端横梁：梁 二、编制依据和原则 1、浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线工程（Ⅱ标）招标、投标文件； 2、浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线第二合同段五洲互通立交桥施工图设计文件； 3、公路桥涵设计通用规范； 4、建筑施工计算手册（第二版）； 5、路桥施工计算手册； 6、装配式公路钢桥多用途使用手册及钢结构工程施工质量验收规范； 7、公路桥涵施工技术规范及有关施工技术规范。 三、施工组织部署 1、施工组织管理机构 1.1、人员组织机构 详见：浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线第二合同段项目经理部组织机构图 1.2、安全管理机构 详见：浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线第二合同项目经理部安全管理体系框图 1.3、质量管理机构 详见：浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线第二合同段项目经理部质量保证体系框图 2、主要材料使用计划 2.1、主桥支架主要材料数量表 材料名称 单位 数量 备注 321桁架 片 292 销子 个 440 小桁架（118×90cm） 片 146 小桁架（118×45cm） 片 60 m 620 高强覆膜竹板（18mm） m2 6000 10×10cm方木档 m 2500 10×8cm方木档 m 8900 6×8cm方木档 m 7500 (φ48×3.5mm)及扣件 T 140 2.1、主要材料使用计划图 3、资金使用计划 4、劳动力计划 5、主要设备使用计划 四、 φ16对拉螺栓加固φ16对拉螺栓加固根据钢结构规定，国产贝雷桁片双排单层允许弯矩M=1576.4（kN.m），弹性模量：E=2.1×105 Mpa，截面惯性距：I=500994.4（cm4）允许挠度：f=L/400。截面抵抗矩：W=7157.1 cm 横梁及桥面板混凝土的自重：W1=(31.5+29.16)×25=1516.5(KN) 贝雷架配套自重：W2=110×3=330.0(KN) 支架及模板自重：W3=(65.6×0.1×0.08+73.2×0.1×0.1+458.4×0.06×0.08)×8+(107.36+14.64+108.9)×0.02×12+(150+175+146.4)×0.033=98.63KN) 合计自重：W=(1516.5+330.0+98.63）×1.2=2334.16(KN) 注：1.2为静载系数 则每米均布荷载：q = EQ \F(2334.16,24.4) = 95.66 (KN/m) 按四跨连续梁结构均布荷载计算： ①、弯矩： M1中=0.169ql2=0.169×95.66×7.22=838.1(KN.m) 1576.4 kN.m M2中=0.116ql2=0.116×95.66×7.22=575.2(KN.m) 1576.4 kN.m MB支=-0.161ql2=-0.161×95.66×7.22=-798.4(KN.m) 1576.4 kN.m Mc支=-0.107ql2=-0.107×95.66×7.22=-530.6(KN.m) 1576.4 kN.m ∴弯矩满足要求; ②、剪力计算： VA =0.339ql=0.339×95.66×7.2 = 233.5