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CDN10型内燃机车燃油箱设计 　　摘 要 ：本文介绍CDN10型内燃机车（即二零一二年出口伊朗内燃机车）燃油箱的设计过程。 　　关键词：内燃机车；燃油箱；三维辅助设计 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.051 　　1 前言 　　CDN10型内燃机车是北车集团大连机车车辆有限公司为伊朗三家铁路运输公司（Perse rail Co.， Tuka rail Co.， Albro Niroo Co.）设计并制造的干线货运内燃机车。该机车采用单侧司机室外走廊结构，使用国产16V240ZJD1型柴油机，并由无刷励磁同步主发电机与109B型滚动抱轴牵引电动机组成交-直流传动。该机带有电阻制动及双机重联功能。该机车运用轨距为1435mm，采用CO-CO轴式，带有电阻制动及双机重联等功能。该机车装车功率为2650kW，最高速度为100km/h。 　　2 燃油箱的设计 　　2.1 机车燃油箱设计要求 　　CDN10内燃机车燃油箱设计要求如下： 　　1）机车所使用国产16V240ZJD1型柴油机 　　2）机车运行地区环境温度-25 ℃～+50 ℃ 　　3）机车运行地区空气相对湿度：约85% 　　4）机车运行地区最高海拔1400m 　　5）机车运行地区环境条件为干燥、多沙尘及雨雪 　　6）机车运行地区动态限界应符合UIC505-1 　　7）燃油箱与底架之间采用吊装结构 　　8）燃油箱中应设计有污油箱，污油箱容积约70L 　　9）燃油箱计算容积不小于7000L。 　　10）燃油箱箱体净重约2000kg 　　11）燃油箱需要进行强度与刚度计算与验证 　　12）燃油箱与蓄电池箱为分体结构，分别吊装在底架下方 　　13）燃油箱与蓄电池之间应有适当的隔热措施 　　14）燃油箱采用外购8F4-GYK型加油口 　　15）燃油箱加油口位置附近需安装油位观察器 　　16）燃油箱采用气压传感式油位仪 　　17）燃油箱两侧及底部应避免部件探出箱体 　　2.2 设计过程 　　本次设计采用PROE三维辅助设计，按照“整体定形-细部设计-整体验证”的方式加以设计。 　　1）确定燃油箱箱体外形尺寸及为蓄电池箱预留空间。由于机车总体外形已经在前期确定，考虑排障器外形及底架宽度及转向架预留空间，初步确定箱体长4560，宽2880，高800。 　　根据机车运行地区动态限界并考虑轮缘磨耗等因素，在PROE中绘制出燃油箱、蓄电池箱、风缸的三维外形及相应的空间关系。 　　2）确定燃油箱各种接口的位置及污油箱位置。由于燃油箱功能的特殊性及其在机车布局中的位置，其设计中需要综合考虑诸多因素。在与相关部门沟通后确定包括吸油口、回油口、污油回收口、排污口、油位仪风管接口、总风管、蓄电池过线等相关内容。 　　并根据污油回收口的位置将污油箱安置在燃油箱体后端右侧底部。考虑吊装需要及使用便利性，确定箱体左后及右前分别设置倾斜的加油口。 　　3）选用燃油箱吊座的选择及确定位置。根据已确定的燃油箱外形及相关尺寸等，估算燃油箱的质量不大于2500kg，容积约7200L，燃油最大重量约6120kg，两端风缸总重518.9kg。计算吊座承重6120+518.9+2500=9138.9kg 　　为了简化设计过程，参考了容积、自重选择了DF4DD型内燃机车燃油箱为蓝本，并选用其吊座为油箱吊座的初步方案。并确定四只吊座横向纵向间距分别为2110及4668。 　　4）细部设计。在燃油箱的细部设计中，考虑生产的便利性及工艺的可行性，采取了以制造过程为设计过程的方法。参考DF4DD燃油箱确定个部件初步尺寸，并选择整体使用Q235A材质板材。 　　底板：底板选用5mm钢板并以折弯加固。综合现有胎具确定第一角度为177度第二角度为45度。 　　端板：端板选用6mm钢板一体制造。 　　主立板：由于此次设计的燃油箱体不含蓄电池箱部分，且在箱体中部两侧还需预留蓄电池箱位置，使得油箱整体承载只依赖主立板。因此主立板保守选用了10mm钢板，并进行折弯加固。 　　隔板：箱体内部设计两纵四横共14块隔板。隔板选用4mm钢板四边折弯加固，四角开圆形过气孔，中间开过油孔并翻边加固。纵隔板间距为760。 　　侧板：在预留蓄电池箱位置设置选用6mm钢板制成侧板封闭箱体，并以18度角将主立板与底板两侧连接。这样预留了蓄电池箱过线空间又提高了蓄电池箱后侧散热能力。 　　污油箱：在油箱体预定位置选用4mm钢板隔离出一个独立的空间形成污油箱，并根据污油箱容积调整隔板的高度。 　　开孔：为保持油箱各分割区域压力平衡，在主立板的个别位置加开过油和过气孔。为方便制造、检查及日后维护在油箱端板、底板及主立板加开检查孔。 　　结构加固：在