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CuTi3SiC2受电弓滑板应用研究进展 　　作为电力机车上的重要电接触零件，受电弓滑板受到越来越多的重视。本文对Cu/Ti3SiC2复合材料滑板的研究进展进行分析，根据接触网与受电弓滑板的模型论述载流作用下Cu/Ti3SiC2受电弓滑板的磨损机理，并分析了受电弓滑板与接触电网间的作用规律。 　　【关键词】受电弓滑板 复合材料 Ti3SiC2 磨损机理 　　受电弓滑板是电力机车从接触网获取电力的元件，通过滑板与接触网导线接触，在静止或滑动状态下获取电，一般传导电流为100～400 A，电压为25 kV。作为电力机车上极其重要的传导电零件，受电弓滑板的质量对电力机车受流与运行状况有着重要影响。由于受电弓滑板裸露在自然环境中工作，并且在运行中与接触网导线不断产生电弧烧蚀与机械冲击，所以受电弓滑板与接触网导线的关系构成一对机械与电气耦合的特殊摩擦副，因此对选用材料的综合性能有严格的要求，滑板材料除了具备良好的导电性、耐冲击性以外，还需拥有减摩耐磨性、高机械强度、对自然环境强的适应性等。 　　钛硅碳（Ti3SiC2）是一种六方晶系的三元层状结构材料，熔点超过3000℃，因钛硅碳特殊的纳米层状结构使其具备良好的自润滑性能，优越的机械性能，并且具有较好的导热性和导电性，对热冲击不敏感，高温下有着良好的塑性变形能力。国内外的科研人员充分利用Ti3SiC2的优良特性，采用多样的制备工艺与制备手段将其与不同材料进行复合，从而制备出符合各种工况的复合材料。因此，将钛硅碳引入到受电弓滑板成为当前的研究热点，在基体中掺杂Ti3SiC2可以起到良好的润滑和弥散强化作用，使得受电弓复合材料具备更佳的力学性能。 　　1 当前研究进展 　　随着电力机车的发展提速，受电弓滑板的发展与研究呈现出多样性，滑板类型包括纯金属滑板、粉末冶金铜基滑板和铁基滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板以及复合材料滑板等。纯金属滑板和铁基滑板因对接触导线磨损严重而较少使用，纯碳滑板抗冲击性较差，表面容易形成缺损和凹坑，目前高铁使用较多的是浸金属碳滑板，且依靠从国外进口，这类滑板存在抗冲击力不足，价格过高，维护成本高等缺点，大多数浸金属碳滑板运行距离在10万公里左右。为了进一步提高滑板的耐冲击性和耐磨损性能，新型复合材料滑板收到研究人员的关注。铜基复合材料由于基体优越的导电性，良好的延展性而受到广泛关注。Ti3SiC2因其独特的三元层状结构被研究者所重视，现今Cu/Ti3SiC2受电弓滑板的研究主要集中在Ti3SiC2与基体材料间的界面结合状态、界面组织、润湿角等。 　　刘军等研制了一种具有减摩耐高温和导电性能优良的耐热铜基受电弓滑板材料，其磨损量与电阻率均低于同类复合材料的电阻率。高闰丰等选用具有高导电、高导热性的陶瓷Ti3SiC2作为弥散强化相，通过与Cu混合，采用热压和无压烧结后制备成Cu/Ti3SiC2复合材料，主要分析了掺杂含量、烧结制度和保温时间对复合材料电阻率、相对密度和硬度的影响。研究发现，增加Ti3SiC2掺杂含量和延长保温时间，均会使材料致密度降低，电阻率增加。Azevedo等研究发现经摩擦磨损试验后的滑板材料存在着严重的材料剥落、烧蚀和氧化，出现大量磨屑，部分磨屑有较明显的被电弧烧蚀熔化的痕迹。谭文昌采用化学镀、复压复烧、SPS以及高速冲压等多种加工手段制备Cu/Ti3SiC2电接触材料，目的是增强 Ti3SiC2颗粒与铜的接触，降低界面间的接触角，提高润湿性，进一步提高制备样品的致密度和导电性能。王占永为了改善Ti3SiC2与Cu的界面结合状况，首先对纯Ti3SiC2粉体进行了化学镀铜处理，然后在前期制备工艺研究的基础上，进一步优化复合材料烧结保温时间，并对比了镀铜粉体与未镀铜粉体制成复合材料后性能的差异。 　　2 载流磨损机理分析 　　由于受电弓滑板是在受流状态下运行的，其磨损机理区别于一般的摩擦磨损，因此分析滑板运行过程中的表面磨损状态及磨损表面的结构演变显得至关重要。熊贤至等分析了受电弓滑板载流磨损行为及其磨损面微结构的研究进展，提出探究磨损面精细结构的演变是掌握摩擦副的磨损机理和调控其磨损行为的关键。 　　总体来说，运行过程中受电弓滑板与接触导线紧密接触，受电弓滑板磨损的形式包括机械磨损、电气磨损和粘着磨损。 　　2.1 机械磨损 　　由于运行中滑板与接触导线保持接触，机械磨损是由二者间产生的摩擦或者冲击引起的。机械磨损过程中摩擦副之间发生相互作用使得磨损表面发生物质的交换，为了保护和延长铜接触导线的寿命，要求受电弓滑板的硬度要低于接触导线，并能起到很好的润滑；另外一个重要因素就是Cu/Ti3SiC2受电弓滑板的组织结构，在高速行驶中，随着电力机车的持续运行滑板的表面存在着磨损颗粒， 保持在滑板表面的颗粒会加剧磨粒磨损，如何降低机械磨