SMW工法在常州长江路跨运河立交工程中应用.docVIP

SMW工法在常州长江路跨运河立交工程中应用 　　摘要：SMW工法是深基坑支护系统的一种新形式，近年来在深基坑围护工程中得到了广泛的应用。但在桥梁承台施工中应用较少。本文论述了一边是围堰，一边是土体，基坑开挖后两侧荷载不对称情况下SMW工法应用的特点和措施。该工法在常州长江路跨运河立交工程中取得了良好的效果。 　　关键词：SMW工法 立交工程 应用 　　 　　▲▲ 一、概述 　　长江路跨运河立交工程，跨越关河、京杭运河，其中三个墩位于关河、京杭运河的驳岸上，承台开挖深度6.9m―8.4m。为保证关河、京杭运河通航安全、保留两河形成的景观半岛，考虑到工期紧张等因素，经过多种方案比选最后选定采用SMW工法施工。 　　水泥搅拌桩桩径为850mm，桩长25m，两根搅拌桩之间搭接250mm。间隔内插型钢700×300×13×24。每个基坑均采用两道支撑。由于基坑开挖后两侧荷载的不完全对称（内侧为半无限土体，外侧由有限宽度的围堰回填土体组成），故第一道为钢筋混凝土支撑，与SMW工法混凝土顶圈梁一道浇筑形成整体，增加基坑开挖过程中的稳定性，第二道为钢管支撑（直径609mm、壁厚16mm的钢管）。注浆加固要求Ps达到1.0MPa，水泥土搅拌桩qu不小于1.0MPa，水泥掺量20%。 　　围堰内为回填土，为保证回填土的止水效果和提高土体强度，两排桐木桩范围内土体（2.5m宽，深度8m）采用注浆加固。内排桐木桩与SMW工法外侧之间土体采用水泥土搅拌桩进行加固，加固深度12m。 　　 　　▲▲ 二、工程地质与水文地质条件 　　1.工程地质 　　桥位区两岸地形较平坦，京杭大运河与关河之间三角陆地标高在3.74~4.74之间。土层隶属第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3）长江三角洲冲击层及河湖相静水淤积层，主要由填土、粘性土及砂性土组成. 　　该场地地下水类型分为两种：一种是上层滞水，主要由大气降水和地表径流补给，其水位受季节影响大；第二中是微承压水，与长江水呈补、迳、排关系，其水位受季节影响小。上层滞水位深度微0.6~0.9米；微承压水位深度位2.3~2.9米。由于基坑开挖深度达8.4m，在④层中存在微承压水，施工时须采取降承压水措施。 　　 　　▲▲ 三、围堰施工 　　根据施工图及河道实际情况，需在桥梁承台外围3m（离桐木桩围堰内侧1.15m+SMW工法围护结构宽度0.85m+离承台距离1m）处筑双排圆木桩围堰，所筑围堰顶宽2.5m。围堰，采用双排圆木桩围堰，选用桩长8米，桩的入土深度为1/2桩长，桩间距为0.5米，桩径φ２０cm，采用打桩船将木桩打入河床，木桩上口高出水面170cm（现状最低水位为1.3m），即木桩顶标高3.0m；两排木桩间距为2.5m，木桩采用φ6mm钢筋绑扎。 　　桐木桩采用停靠在驳船上的挖机进行施工。驳船通过四根缆绳固定好，以保证挖机的稳定性。桐木桩围堰形成后，先回填两排桐木桩内的土体；然后回填围堰内土体。 　　 　　▲▲ 四、SMW施工工艺 　　（1） 按设计要求放样，经监理复核无误后,采用挖机开挖沟槽并清除施工区域内的表层硬物； 　　（2）垂直沟槽方向铺设两根定位型钢，规格为200×200mm的槽钢，长约2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢，规格为700×300的H字钢，H型钢定位采用型钢定位卡。 　　（3）根据三轴搅拌机三轴中心间距在平行H型钢表面用红漆画线定位。 　　（4）桩机就位：由当班班长统一指挥，钻机就位，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现障碍物应及时清除，桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正。桩机应平稳、平正，并用线锤对龙门立柱垂直定位观测以确保桩机的垂直度，并用经纬仪经常校核；三轴水泥搅拌桩桩位定位后在进行定位复核，偏差值应小于2cm。 　　（5）启动钻机使其沿导向架切土下沉到设计的桩底标高位置； 　　（6）开启注浆泵，将水泥浆通过注浆泵经由送浆管灌入土中，待浆液灌注30秒后按设计要求的提升速度边提升边搅拌喷浆，至设计桩顶标高； 　　（7）停止喷浆，再次校核钻杆垂直度； 　　（8）重复步骤（5）、（6）； 　　（9）安装型钢定位设备，校正该设备的水平； 　　（10）使用吊车将H型钢垂直插入搅拌桩。 　　（11）利用吊筋控制型钢底部标高； 　　（12）单桩施工完毕。 　　 　　▲▲ 五、 SMW施工质量控制措施 　　（1） 水泥土搅拌桩施工时，不得冲水下沉，钻头提升速度不大于1.0m/min，其垂直度偏差不得超过0.5%桩长，相邻两桩施工间隔不得超过12h。 　　（2）在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，5m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心；每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆