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LNG气化站与LNG加气站合建探讨 　　摘要：针对LNG气化站与LNG加气站合建可能出现的问题，从规范角度、工艺流程、设备选型、以及合建站模式的优缺点等方面进行分析，探讨了LNG气化站与LNG加气站合建的可行性。 　　关键词：LNG气化站；LNG加气站；合建； 　　1. 概述 　　目前，我国LNG加气站的建设面临新一轮爆发增长期，但伴随城市建成区内加气站选址困难、BOG蒸发量大等一系列问题，LNG气化站与LNG加气站合建的形式开始出现，本文就其合建中常遇到的问题进行探讨。 　　2. 从规范角度分析 　　LNG气化站面向的对象为城镇燃气，遵循的设计规范为《城镇燃气设计规范》GB 50028；而LNG加气站面向的对象为LNG汽车，遵循的设计规范为《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156。目前，国家没有相关规范标准针对此种合建站模式有要求，但规范组从改善可操作性考虑，对GB 50156-2012中3.0.6条款局部修订，修订为“CNG加气站、LNG加气站与城镇天然气储配站、LNG气化站的合建站，以及CNG加气站与城镇天然气接收门站的合建站，其设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028的相关规定。”因此，从规范角度上已经允许此种合建站模式，但由于两本规范要求的内容不一样，比较关注的问题集中在两点：第一是储罐容积的控制，第二是防火间距的控制。 　　①储罐容积方面：LNG气化站要求储罐总容积≤2000m?，对储罐单罐没有限制，目前小型LNG气化站普遍采用储罐单罐容积为100 m?、150 m?；LNG加气站中要求储罐总容积≤180m?，储罐单罐容积≤60m?，目前加气站普遍采用为60 m?储罐。LNG气化站与LNG加气站合建，采用的形式是共用LNG储罐。由于合建站中LNG储罐与站内外的防火间距均满足GB 50028中表9.2.5的要求。因此，合建站中LNG储罐的容积可不受LNG加气站单罐容积的限制。 　　②防火间距方面：合建站的防火间距要求除应满足GB 50156的规定外，还应满足GB 50028中表9.2.5的要求。因为GB 50028中对防火间距的要求较GB 50156要求更为严格。因此，合建站布置中，对两本规范都有提到的如：LNG储罐与LNG卸车点等工艺装置及与站房等建筑物的防火间距应参照GB 50028，其它如LNG潜液泵池等工艺装置与其它建构筑物在GB 50028中未明确要求的防火间距应参照GB 50156。 　　3. 合建模式中注意的问题 　　与常规LNG加气站建站模式比较：需要区别的是工艺流程和设备选型方面。 　　①工艺流程方面：常规LNG加气站中，潜液泵的进液口单独接储罐的出液口，潜液泵的回气口单独接储罐的气相口，LNG加气机回气口接泵撬气相口。而在合建站模式中，由于共用LNG储罐，储罐进出口数量有限，现在通用的做法是：潜液泵的进液接储罐的总出液管，与气化站出液管道共用，通过在设备进口前设置阀门分别控制；潜液泵回气管路与储罐自增压回气管路共用，最终回到储罐气相口；LNG加气机回气口加止回阀后进液总管，利用液相温度进行再液化。具体工艺流程如下图所示： 　　LNG气化站与加气站合建简易工艺流程图 　　②设备选型上：储罐压力级制选择，气化站中储罐的设计压力通常不低于0.7MPa，加气站考虑减少BOG放散量，储罐设计压力通常不低于1.2MPa。而合建站设置有BOG回收装置，能有效回收BOG至中压管网，因此储罐设计压力满足气化站要求即可。LNG潜液泵要求：常规LNG加气站设计中潜液泵距离加气机管路距离不宜超过35m，潜液泵通常选择2级离心泵，设计扬程为144-168m，最大扬程为250m（LNG）；合建站模式中，考虑潜液泵距加气机距离较远，为保证LNG介质在管道内的流速，潜液泵的级数及扬程应根据管路长度计算后可适当放大，从而减少BOG蒸发，保证LNG的加液速度。 　　4. 合建站模式优缺点分析 　　① 优点：减少场站选址等程序，缩短工期。采用合建站模式，可以一次选址，一次性办理土地使用权和建设用地规划许可证，前期项目立项及审批都可以合并办理，从而缩短场站整个建设周期。可共用LNG储罐及场站配套设施，采用合建站模式，工艺装置方面：可以和气化站共用一套LNG储存系统、卸车系统、EAG加热系统以及LNG出液管路，做到设备及管路系统利用最大化。公用工程方面：可以与气化站共用辅助用房、电气及自控系统、消防给水系统等，节约投资。BOG能有效回收，无需增加BOG回收设施。采用合建站模式，由于气化站本身设计有BOG加热回收系统至城市中压管网，因此，合建站中LNG加气站产生的BOG可统一回收至中压管网，节能效益显著。储罐储存天数增加，合建站模式中储罐的储存容积一般