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GPS技术在公路工程测量中应用探讨 　　【摘 要】GPS技术以其特有的优势越来越多的应用到建设工程测量的各个领域，本文主要结合GPS技术的基本原理，对其在公路工程测量中的应用情况和特点做了详细的阐述和分析。 　　【关键词】GPS技术；公路工程；测量中 　　随着公路等级的提高，对测量工作也提出了更高的要求。现代公路勘测主要使用全站仪、GPS等自动化程度比较高的测量仪器进行路线的勘测，常用纸上定线法。随着GPS的普及，公路勘测作业一次性完成外业测量的目标成为可能，从而可以大大减少野外作业的劳动强度，而且提高了测量精度和工作效率。 　　1 GPS系统概述 　　1.1 GPS系统的组成 　　GPS系统由三部分组成，分别是：空间卫星部分、地面监控部分以及用户接收设备部分，三部分有各自的功能和作用，但又构成一个整体。 　　1.2 GPS系统的工作原理 　　GPS系统是以测站与GPS卫星之间的距离作为基本观测量来求取GPS天线相位中心的坐标。获得距离观测量的方法有两种。一是伪距测量，即根据接收机接收到的GPS卫星发射的C＼A码和导航电文，通过测定信号从发射到到达用户接收机的传播时间来计算出卫星和接收机天线间的距离。二是载波相位测量，即测定GPS卫星载波信号在传播路径上的相位变化，来确定卫星与测站间距离的方法。 　　2 GPS技术在公路工程测量中的应用 　　GPS系统具有着精度高、速度快、费用低、不受地形通视条件限制的测量特征，正是在这些方面具有的无法比拟的优势，而在现代公路建设中得到了广泛的应用。 　　2.1 在公路线路控制测量方面的应用 　　测量工作中，控制测量是指在测区内选取若干个具有控制作用的点，组成一定的几何图形，形成测区的基本骨架，用相对精确的测量手段和计算方法，在统一坐标系统中，确定这些点的平面坐标和高程，然后再以此为基础来测定一定范围内其他地面点的点位或者进行施工放样，或者进行其他测量工作。 　　线路工程测量控制网有其自身的特点，控制网总是呈狭长的带状分布。采用常规测量方法布设这类狭长带状控制网时，由于其图形结构比较差，因此很难控制误差的累积。GPS控制网的精度只是与空中GPS卫星分布有关，与网的图形结构无关，因此完全适应带状控制网的布设要求。而且在联测国家控制网方面，GPS不受通视与距离的限制，与常规测量相比具有非常明显的优势。 　　线路GPS控制网通常以D级网的精度布设，沿着线路的延伸方向每5-10Km布设一个控制点，一般为了便于使用全站仪等常规测量仪器对控制网进行加密，需要增设一个定向用方位点，线路GPS控制网是按“对点”方式布设的。按D级网边长相对精度要求满足1/40000的国家标准计算，控制点与定向用点之间的边长应大于450m，控制点与定向用点之间还要保持通视。 　　GPS网通常是由若干同步图形组成，通常要求线路GPS控制网联测不少于3个国家控制点，并且尽量使国家控制点均匀分布。当GPS控制网同时作高程控制时，为了方便进行高程拟合计算，应尽可能的联测沿线的水准点，联测水准点也要求尽量均匀分布。 　　在埋设GPS网点时，要考虑GPS观测对点位的要求。如点位附近不应有高压线、强辐射源、强反射体等。处理软件一般采用随机商用软件，但需要注意的是，当网点位置离中央子午线超过45Km时，由于高斯投影变形的影响，实际边长相对精度已经达不到1/40000。所以线路工程控制网经常使用任意带中央子午线的高斯投影，或采用抵偿投影面的方法消除投影变形的影响。 　　2.2 在公路线路定测方面的应用 　　因为GPS RTK技术能以厘米级的精度进行实时动态三维定位，所以GPS技术在线路定测中的应用以GPS RTK技术为主要技术手段，它具有速度快、节省人力和经费等诸多优点。 　　运用GPS RTK技术进行线路定测的方法比较简单，首先，将内业设计计算的各待定点的坐标，如中桩以及曲线主点、桥位等的加桩，将这些待定点的坐标数据以及沿线控制点数据传送到RTK设备专用手簿中。利用这些数据，可以实时在现场进行定线测量。目前许多GPS生产厂家所生产的RTK设备，除了具有坐标放样功能外，一般还具有直线放样，圆曲线放样等功能，因此如果知道了曲线设计参数也能开展现场定线工作。 　　在现场定线工作中，GPS RTK的基准站需要架设在路线控制点上，并且设置为基准站模式，同时控制点坐标和高程输入基准站仪器中。完成基准站仪器设置后，在基准站仪器正常工作的情况下，基准站电台即发射RTK信号。然后按操作手册的说明设置流动站。流动站接收机设置完成后，基准站与流动站就可以建立实时通信数据链，流动站就可以以厘米级的精度进行数据采集和放样工作。在应用GPS RTK流动站进行测量之前，需要联测不少于两个已知控制点，用于计算坐标转换参数，以便进行坐标