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PTC桩在高速公路桥头路基施工中应用 　　摘要本文以津滨高速公路空港联络线工程1标段为背景，对PTC桩施工原理、主要施工技术进行介绍，分析PTC桩在本工程中的应用。 　　关键词 PTC桩；高速公路；应用 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　PTC桩即先张法预应力混凝土薄壁管桩，桩径一般为300―1000mm，因其沉降较小，广泛应用于各种土木工程建筑物，一般采用锤击法、振动法或静压法沉桩，根据不同的地质条件选用不同的沉桩方式。采用PTC管桩加固软土路基是一种施工快速、无噪音、无污染、环保、施工质量可靠、单桩承载力高、造价低的建筑新技术，已逐步替代技术落后、资源浪费、污染环境的CFG桩、碎石桩、水泥搅拌桩和其他软基处理方法。 　　1．工程概况 　　1.1 工程简介 　　津滨高速公路空港经济区联络线（港城大道―津滨高速公路）工程起于空港经济区港城大道，先后跨越规划纬十路、京津塘高速公路、规划环东干道一、规划环东干道二、规划津北路和现状津北路，止于津滨高速公路。本项目是空港经济区南部方向的快速通道，对于分流地区的交通流，缓解津汉公路的交通压力，改善空港经济区的交通环境有着极为重要的意义。本项目的建设将加强天津市区与航空城之间的多通道路网格局，增强中心城市的对外辐射和集散功能，为天津中心城区及沿线东丽区、空港经济区及开发区等功能区的经济发展服务。 　　1.2 地质特性 　　本工程位于东丽区，海拔在5米以下，一般3-4米，地面坡降1/6000―1/10000，地貌类型属于低平原地貌，是多次的海陆变迁逐渐形成的。地形较为平坦，地势广袤低平，沿线基本为农田、鱼塘及厂房。地质钻探资料表明，该区地下分布着元古界、古生界、中生界、新生界等不同时期的沉淀的海相、陆相地层。 　　2．PTC管桩施工工艺 　　2.1 施工准备 　　2.1.1 地面整平施工 　　施工前先清除地表的杂草、树根、耕植土等，整平地表。在路基外侧开挖临时排水边沟。施工前进行场地整平至设计桩帽顶高以下30cm，采用原槽戗8%石灰并压实，压实度不小于90%；再填筑30cm厚的8%戗灰土整平压实，并形成不小于2%的外向横坡，压实度不小于93%。 　　2.1.2 设备要求 　　PTC桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。需配置主要施工机械和设备如下： 　　（1）静力压桩机：设计压桩力60t，要求静压机压桩力大于100t，压桩速度≥1m/min，一次压桩行程1.5m~2.0m，静压机自带压力表（经标定）； 　　（2）起重机（起吊重量≥3t）；长挂车； 　　（3）水准仪；经纬仪；皮尺；直尺；3m直尺；锤球绳。 　　以上机械和设备数量至少要满足每个工点每日连续正常施工及工期要求。 　　2.1.3 其他准备工作 　　（1）路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文状况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解软基处理的方法。 　　（2）PTC桩成品的质量要求和检验标准严格按照国家建筑标准设计图集《预应力混凝土管桩》（03SG409），在每个工厂每批次的PTC桩进场之前，管桩必须有构件合格证，进行随机抽样检验，并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。 　　2.2 PTC桩的运输、起吊和堆放技术要求 　　PTC桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输过程中过大的动荷载易使PTC桩产生环裂。正确的起吊方式是两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，避免产生较大的动荷载，在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m,在汽车运输时，应该绑固、分层叠放并错位而置，不超过4层。在工地现场堆放时，必须选择密实平整的场地或垫木支承，堆高不应超过4层。 　　3．PTC桩的特点 　　1)管桩单桩承载力高，PTC桩的单桩地基承载力可达600kPa～900kPa： 　　2)对持力层起伏变化大的地质条件适用性强，搭配灵活，接长方便，可在施工现场根据地质条件 　　的变化调整接桩长度； 　　3)PTC混凝土管桩加固软土路基比常规处理更能有效减小总沉降量和工后沉降，大大缩短工期。 　　4.成桩检测 　　 压桩结束后，依据设计要求和《建筑基桩检测技术规范》、《基桩低应变动力检测规程》，检测桩身的完整性、单桩竖向抗压极限承载力及复合地基承载力。桩身完整性检测：采用低应变动测法进行检测，检测数量不应少于总桩数的20%。 　　单桩承载力检测，采用现场静荷载试验，检测数量为随机抽检总桩数的1%且不少于3根；当总桩数在50根以内时，不得少于2根。最大试荷应为2倍单桩