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PTC管桩在东疏港高速公路施工中应用 　　【摘 要】PTC 管桩处理路段在造价增加不多的情况下，获得了比水泥土搅拌桩和排水固结法更好、 更有保障的处理效果。相信随着 PTC 管桩在高速公路地基处理中的进一步推广应用，造价会有所下降，这将使这一地基处理方法更具竞争力和实用价值。 　　【关键词】东疏港高速公路；弱中盐渍土；PTC 管桩 　　1 概述 　　连云港主体港区东疏港高速公路二施工标段，起讫桩号为K0+810.351～K13+399.381，全长12.589km。PTC管桩采用400的先张法预应力砼薄壁管桩，管桩砼采用C70，外径为Φ400mm，壁厚70mm。锤击法施工，打桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅，形成复合地基。由于本地区存在弱中盐渍土，存在一定的腐蚀性，PTC管桩接头处焊接完毕并自然冷却后应全部涂上防锈漆，防止腐蚀。新光路互通处理总长为209158m。 　　2 准备工作 　　按照设计文件、业主和总监办要求及实际施工条件，原材料配备及供给，保障体系、规章制度等均已就绪到位。 　　2.1 材料要求 　　本工程中采用外径φ400mm，壁厚70mm的PTC预应力管桩。目前已进场3237m，数量满足施工需要。管桩尺寸允许偏差合格。 　　2.2 运输、起吊和堆放技术要求 　　PTC预应力管桩运输采用长挂车，桩的悬臂≤1.5m，并绑固、分层叠放错位布置。工地现场堆放在坚实的场地或垫木支承，堆高不超过5层。PTC预应力管桩装卸起吊采用两头钩吊法（≤10m）或两支点法（10m），管桩施打前吊立吊点。 　　2.3 施工现场准备： 　　（1）现场三台D40走管式桩机，已就位并完成试桩工作。 　　（2）原地表已整平完毕，并经监理工程师验收。 　　（3）现场测量、放样及PTC预应力管桩已定位并准备就绪。 　　3 管桩施工参数 　　采用锤击法进行施工时采用双控控制标准，即桩长和最后1m最少达到的锤击数。对于柴油机落距1.5m，锤重4T，最后1m最少锤击数大于18击。对于柴油机落距1.9m，锤重2.5T，最后1m最少锤击数大于30击。 　　4 工程实施计划和施工方案、工艺流程 　　4.1 工程实施计划 　　该项目PTC管桩共计约209158m，计划施工工期为2008年5月15日～7月10 日，打桩机随征地拆迁的进行适时增加数量，确保满足工程需要 　　4.2 施工流程 　　清表整平→整平后压实→桩机就位→锤击第一节桩→起吊第二节桩→电焊接桩→检查焊接质量和垂直度→锤击第二节桩→重复前面的工艺直至设计标高→检查整桩质量→开挖桩帽土体形成土模→绑扎桩帽钢筋，现浇砼、养护→铺筑第一层碎石垫层、整平压实→铺筑钢塑格栅→铺筑第二层碎石垫层、整平压实→报检。 　　4.3 具体施工方案 　　（1）桩位放样 　　根据现场整平后测量结果，按设计要求绘制布桩图。根据布桩图进行准确放样，用全站仪、钢尺定出每排桩位轴线和路基边桩然后放样逐桩中心，用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩作醒目标记，并注意保护，测量人员填写放样记录，经验收合格后施工。 　　为防止挤土效应及移动桩机时的碾压破坏，针对单桩、独立承台以及群桩制定不同的放线方案。当桩数比较少时，采用坐标随时复测；针对大面积群桩，场地平整度较高时，采用网格进行控制，并在端头桩位延长线上埋设控制桩，以便复核。 　　（2）桩机就位 　　在对施工场地内的表层土质试压后，确保承载力满足机械施工及移动过程中不至于出现沉陷，对局部软土层采用事先换填处理。 　　桩机进场后，检查各部件，确保设备运转安全、正常后，按照打桩顺序，移动调整桩机对位、调平、调直。 　　（3）管桩的验收、堆放、吊运及插桩 　　①管桩的进场验收 　　管桩进场后，按照《先张法预应力砼管桩》（GB13476-1999）的国家标准或江苏地区的地方标准对管桩的外观、桩径、长度、壁厚、桩身弯曲度等按规范进行验收，填写验收记录，并审查产品合格证明文件，把好材料进场验收关。根据设计及施工规范要求等级将不符合要求的管桩清退出场。 　　②管桩的堆放 　　现场管桩堆放场地应平整，采用软垫（木垫） 按二点法做相应支垫，且支撑点大致在同一水平面上，见图1。当管桩在场地内堆放时，不超过4层；当在桩位附近准备施工时单层放置，且必须设支垫。管桩堆放要按照不同型号、规格分类堆放，以免调运施工过程中发生差错。当需二次倒运时，采用吊机及平板车配合操作。如场地条件不具备，采用拖拽的方式，需要采用滚木或者对桩头端头板采取一定的保护措施，以免在硬化地面上滑动时磨损套箍及端头板。 　　③管桩吊运及插桩 　　单根管桩吊运时可采用两头勾吊法，竖起时可采用单点法，管桩起吊运输过程中平稳轻放，以免受振动、冲撞。