600MW机组汽轮机本体通流部分间隙问题调整方案与应用.docVIP

600MW机组汽轮机本体通流部分间隙问题调整方案与应用 　　摘要：随着我国经济水平的不断发展，汽轮机本体的发展速度也不断加快，尤其是通流方面的问题也越来越显著，因此，通流问题需要有关部门进行及时、合理的调整并应用到实际操作中，本文主要简述了目前我国600MW机组汽轮机本体的发展现状，以及轴向通流间隙变化的原因及问题，并结合实际情况提出了相应的调整方案和应用。 　　关键词：间隙问题；措施；原因 　　根据大体调查显示，我国安装投运的同类型机组中，由于人工安装质量参次不齐，机组运行时均会产生不同程度的状况。而造成其运行出现状况的主要原因大多数都是由于运行工况和气体侧漏。 　　一、600 MW机组汽轮机本体发展现状 　　1、机组发展速度较快 　　近几年，国产600 MW级机组汽轮机电机组已是中国各个工程项目中的重中之重，对于优化并调整我国机组汽轮机问题的目标也越来越明确，在技术上和设备上进行调整对于我国汽轮机组的可持续发展具有不可估量的好处，不但能够大大增加汽轮机操作时的工作效率，还能在很大程度上减少对环境的污染程度。 　　2、运行状态比较稳定 　　就我国目前的发展水平来看，在汽轮机的发展上得到了明显的提升，根据数据显示，就08年来说我国的汽轮机就达到了将近3000台。虽然我国的汽轮机数量有了明显增加，不过相对应的问题也出现了很多，尤其是在汽缸内部间隙方面的问题更是原来越显著。 　　二、汽轮机的间隙问题 　　1、存在的主要问题 　　汽轮机k值主要指的是以其汽轮机为基础的热力设计和功效进行的运算，使汽轮机在任何情况下都能够以最好的状态运行，并且动静部件在轴向上也不会发生摩擦，根据材料膨胀量的计算的设计方式得出的动静部件轴向定位间间隙的确定，通常情况下k值都标注在指定的位置上，标注出标准的厂家值。汽轮机有关上汽厂600mw机组各个转子k值的定位情况下，高压转子推力盘通常情况下都靠在发电机的一侧上，k值的定位分别是：高压转子11.96士0.13mm，即叶轮叶顶轴向与第一隔板之间的间隙，中压转子14.25士0.13mm即叶轮叶根轴向与调端第一级隔板间的间吩，低压2转子29.52士0.13mm，即叶轮叶根与调端第一级隔板间的间吩。汽车机LA值指的是为了检验盖缸后转子的整定值k值的确定，在确定好的情况下现场通常情况下会用转子与轴承箱特定位置测量记录来测量汽车缸端面到转子外侧平面之间的轴向间距。轴系中各个转子轴向定位通常会根据m在汽轮机全实缸的状态，转子连轴器没有解裂，推力瓦没有移动位置，推力盘在工作瓦块的位置的情况下检测各转子的LA值，推力瓦定位位置的数据来验证结果。 　　汽封间隙最大至3.10 m m，标准为（0.76士0.05） m m；而平衡活塞径向汽封的间隙可高达2.65 m m，基于这样的情况表示，其在操作中根本没有达到标准的间隙要求。 　　（2）中压缸。中缸端部轴、隔板汽封基本上都有磨损的现象时；径向汽封间隙最大2.5 m m，标准为（00.76士0.05） m m。 　　（3）低压缸。低压缸各个汽轴封在进行设计时往往会会出很大一部分的间隙空间，即便这样，还是会出现磨损的情况；径向汽封间隙最大至5.20 m m }； 各缸径向通流间隙与设计标准值基本上都成1比2的比例。 　　（4） 2008年，我国第一批600MW压力机组于正式投入使用，11年首次进行第一次大型检修，此款机组汽轮机设备和热力系统在检修过程中出现的问题，和检修时产生的变化具有一定的针对性。在对汽机本体进行检修时发现，出现的主要问题就是：汽缸效率不达标、轴封的漏气严重和门杆漏气量偏大、加热器的端差不在合理范围之内，机组背压普遍较高、热力系统问题比较严重，经过实际调查显示，我国很多汽轮机都有这样的状况出现。因此，下面我们就根据汽轮机的间隙问题进行具体深入的研究，分析出在实际应用中的解决方案，尽量避免这样的问题，减少能源浪费以及设备的损坏。 　　三、应对措施及实施 　　1、去除弹性变形量 　　第一了解汽缸和轴承箱径向变形的所处地点，解除定中心梁和汽缸及轴承座之间的螺栓联系并按照要求逐个分开。以千斤顶为工具将其轴承箱以热态膨胀为基础，进行移动，接着中心梁以及推拉杆支撑板会出现变形的状态，在这样的前提下，才能够紧固螺栓，在这个过程中一定保证汽缸、轴承箱的横向移动量不可以高于0.05 m m。 　　2、中轴承问题的解决措施 　　（1）根据千斤顶的热态膨胀动态调整轴承座，用来解除抽向应力，但是一旦出现弹性变形的情况，就不需要担心台板不容易消除的情况，弹性变形对于消除台板是有一定的帮助的；但是，出现无法消除的情况下，变形就会一直存在，唯一可以解决的方式就是调整转子轴向距离。 　　（2）清理轴承座压板、纵销以及注油滑道，调试滑销各个部门之间的间