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“神舟”系列飞船发射历险记 　　十二年来，中国神舟飞船发射次次成功，足以令国际同行侧目，心生敬畏。鲜为人知的是，发射其实一路跌跌撞撞，险象环生、惊心动魄。 　　“神舟八号”与“天宫一号”对接成功，意味着中国载人航天工程顺利进入第二阶段的第三步骤，离第三阶段――建造空间站的目标越来越近了。 1999年11月20日6时30分7秒，酒泉卫星发射中心用“长征二号F”运载火箭成功地将我国第一艘“神舟”号实验飞船发射升空。 　　“神五”发射时，官方表示在航天专家建议下，取消原定电视直播计划。本港《南华早报》对此评论，中国这样做是因为当局担心如果发射出现问题或失败，将会丢面子和面对很多政治风险。香港中文大学教授徐扬生认为，出于谨慎及其他种种考虑，中国对航天实力的展现倾向于低调和保守。 　　十二年来，中国神舟飞船发射次次成功，足以令国际同行侧目，心生敬畏。鲜为人知的是，发射其实一路跌跌撞撞，险象环生、惊心动魄。本刊记者独家获取相关资料，揭秘“神一”到“神五”飞船发射全纪录。 　　首飞出师不利 　　1999年，是中国载人航天工程最为关键的一年。中国“神舟一号”飞船发射进入倒计时，5月18日，中国载人航天工程指挥部总指挥曹刚川在一次会议上表示：五十周年大庆、澳门回归、飞船首发是今年中央提名的三件国家大事，“神舟一号”首次发射只能成功，不能失败。 　　7月23日，载着“神舟一号’飞船的专列从北京悄然出发，三天后，顺利抵达酒泉发射基地;8月15日，“长征二号F”运载火箭出厂，三天后同样抵达酒泉发射基地。到了10月2日大合练中，火箭系统一路过关，飞船却出了问题。 　　先是飞船的数据处理装置和返回舱无法加电，紧接着，更严重的情况出现了：一个定向陀螺仪被卡在里面，原因不详。测试人员分析是返回舱内的控制器出了问题。控制器属于环控生命保障系统，事关航天员的安全;而陀螺仪则是飞船的“眼睛”，为飞船提供定位的基准信号。 　　这两个问题一出，发射基地顿时炸开了锅。要解决这个问题，就必须打开飞船的防热大底，对里面的设备全部进行检测，待排除故障后再把大底重新合拢、密封。业内人士清楚，打开大底，就意味着所有工序重新走一遍，一旦碰坏一个焊点、接错一根导线，就有可能毁掉整艘飞船。据有关部门计算，打开大底再重新复原，新的损害率是96.3%。 2004年1月11日，一位游客在北京举行的航天展览上观看“神舟五号”飞船模型。 　　争论了一天，飞船大底打不打开，谁也决定不了。此时，最焦急的人当属飞船系统总设计师戚发轫和总指挥袁家军。拆开大底有十四个风险，这些风险中又有四个是致命的，但不“开膛破肚”，万一上天后再出现问题，这个责任谁承担得起？事情惊动了中央。很快，总指挥曹刚川、航天部门的负责人、专家赶到发射场“会诊”。究竟打不打开，争议仍然很大，最后，大家都不说话了’看着总指挥曹刚川，等他最后表态。 　　当年，飞船发射“争八保九”，（争取九八年，保证九九年发射）曹刚川喊得最厉害，听过汇报，曹最终当机立断：“开！”飞船大底拆开了，专家们如释重负，原来故障的原因不算复杂，是一根小小的信号线在合拢大底时不小心给压断了。由于飞船拆开大底耽误了时间，原定的发射日期只有往后推，最佳发射窗口期推至11月18日至22日，指挥部最终将发射时间定为11月18日。 　　然而，发射窗口刚刚确定，新的问题又出现了。太平洋上的“远望一号”测量船遇到强烈风暴，无法按时到达指定海域;与此同时，中科院空间环境预报中心的一份加急电报说，根据天文预测，11月18日太空将出现狮子座流星雨。中科院空间环境预报中心主任龚建村说，若“神舟一号”18日发射，风险率百分百。 　　难题再度丢给了曹刚川。曹在紧急会议上说，“首次发射飞船，事关重大，别说百分之六的风险，就是万分之六的风险也不能冒。”于是发射时间推迟到11月20日，再次上报中央。20日6时30分，点火发射。在听到火箭、飞船分离正常，飞船准确入轨的测控报告后，中央军委副主席张万年宣布：“神舟一号”飞船发射成功。 　　然而，庆贺的掌声落下不久，当“神舟一号”飞船进入第十三圈时，意想不到的情况又发生了。按预定程序，飞船进入最后一圈后，地面要给飞船注入一个变轨返回控制指令，但渭南测控站第一次向飞船注入返回控制指令时，没有成功;青岛测控站第二次向飞船注入指令依然没有成功;飞船飞临日本海上空时，位于太平洋上的“远望二号”第三次注入指令再度失败。最后，“神舟一号”飞船进入最后一圈，这次机会只能由“远望三号”发出，而此时留给“远望三号”的时间只有47秒。北京指挥控制中心的紧张气氛到了极点。还剩10秒时，飞控组果断向飞船发出应急指令，最终打开了飞船舱内的接收设备转换成应急电源，“神舟一号”总算接收到了变轨返回指令。 　　于是，“神舟一号”就这样“跌跌撞撞”上了天，