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F1赛车的制造及其性能 非野鬼 nbsp 200 F1赛车的制造及其性能 2009年09月16日 　　 　　 　　制　造 　　　　制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 　　　　一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。 　　　　一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。 　　　　一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。 　　性　能 　　　　一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。 　　　　最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。 　　　　再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。 　　　悬架系统（SUSPENSION）悬架系统露在车身的外侧，这是包括F1在内的方程式赛车的特点。悬架系统的功能虽然与普通汽车相同，但是对其要求的行驶性能优先于舒适性能，重要的是保证4个车轮始终与地面接触。 　　　　方向盘（STEERING）F1赛车的方向盘无需转动一周，就可以将车轮转至最大的角度。方向盘比普通汽车的要小很多，仅有A4尺寸的笔记本那么大。在方向盘上设有各种开关和旋钮，无需放手就可以进行包括换挡在内的各种操作。 　　　　车翼（WING）为了提高行驶性能，在车身的前后设有车翼。运用空气动力学原理，产生将车身压向路面的下压力。 　　　　引擎（ENGINE）规定采用排气量在3000cc以内的10缸发动机。最高转速为19000转/分，最高功率超过900马力。为了有效发挥功率，需要保持发动机告诉运转。为了便于过弯道，要求能够实现体积小、重量轻、尺寸小的发动机制造技术。 　　　　车身（BODY）车身采用了碳素纤维增强塑料，是轻量坚固的优异材料。采用了这种材料，称为无大梁单体结构的车身基础部分的重量仅有30公斤。 　　　　座椅（SEAT）座椅是根据车手的体型专门制作的，无法进行前后和角度的调整，用安全带将车手可靠地固定。 　　　　轮胎（TYRE）轮胎采用了高抓地力软质橡胶。晴天用轮胎的表面有4条槽，而雨天用的轮胎，表面则有许多花纹，可以将水迅速排出。轮胎的寿命只能行驶150公里，大约只有赛事距离的一半。 　　F1 赛 车 的 驾 驶 方 法 　　　　 　　　　目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步