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全力构筑综合客运大格局 　　经历了多年客运的繁华之后，如今面对“断崖式”下滑的客流落差，客运从业者的不安从未停止过。 　　与其他客运市场受到巨大冲击的城市相比，尽管临沂市的高铁仍在修建中，但素有行业风向标的春运一结束，公路客运的数据让业内人士顿感焦灼压顶。“每年的春运，本该是运输生产的收获期、黄金期，但近几年旅客的发送量、客运收入都呈现持续下滑态势，今年的下滑幅度更为明显，2016年春运期间，全市道路客运旅客数量同比下降8.95%。道路客运行业正在迎来‘寒冬’。”临沂交运集团汽车客运总站站长唐江涛如是说。 　　所谓危机，既是危险更是机遇。临沂交运集团积极适应、主动作为，调整规划，在多样化、开放式的服务态势上闯出全新“交运模式”。 　　“道路客运市场的‘新常态’，需要加快客运主业转型发展的步伐。面对严酷现实，临沂交运集团在稳妥发展班线客运的基础上，主动适应市场导向和旅客需求，借助客运经营的‘供给侧’结构性调整契机，加快推进以班线客运为核心向客运相关产业的深度转型发展，打造并构建集班线、公交、旅游、租赁、校车和车站综合体等多位一体的综合客运经营体系。”临沂交运集团董事长王兴华向记者介绍道。 　　临沂交运集团的前身是华东运输公司滨北直属公司（鲁中南运输公司），始建于1948年11月。2015年8月，变更为临沂交通运输投资集团有限公司。现有各类营运车辆2787部，客运营运线路424条，辐射全国22个省（自治区、直辖市）143个地市。在全市各县区设有35个分支机构、29个子公司和2个控股公司。 　　一体化改造，打破城乡客运二元分割 　　公路客运“统治时代”终结，传统运输企业如何找到新的发展空间？在不断探索和实践中，临沂交运集团开始把目光放在城乡客运一体化的建设上。 　　通过争取扶持政策、科学规划布局、加大资金投入、推行公营模式、促进市场整合、优化线路配置、完善基础设施、增强服务能力、提升服务质量，在相关县构建了以县城为中心、以乡镇为节点、辐射自然村的城乡城市客运公交化体系― 　　2011年，临沭县作为第一批试点单位，开展城乡客运一体化改造。2012年，完成了全县8条城乡客运班线、143台班线客车的公交化改造任务，并探索出“公益化性质、公司化运作、公交化运营、统一规划线路”的经验。 　　2013年7月，沂水县城乡客运一体化工作也顺利完成。同时，沂水县还开展了“镇村”公交试点，增设12辆小型公交车，开通2条“镇村”公交线路，惠及沿途近40个村庄。当月，兰陵县举行了新增公交线路开通仪式。这是国内首条城乡混合动力公交示范线，此举被视为临沂交运集团调整运力结构、转变发展方式有益尝试的开端。 　　几年来，临沂交运对城乡公交实行定线路、定班次、定时间、定站点、定票价，统一车型、统一调度、统一服务标准、统一管理、统一结算的“五定五统一”标准，创立了交运“盛通公交、温馨巴士”服务品牌，实现了长途、公交“零距离”换乘。 　　△临沂交运在相关县构建了以县城为中心、以乡镇为节点、辐射自然村的城乡城市客运公交化体系 　　同时，为解决出行最后一公里问题，在蒙阴县常路镇、沂水县沂水镇、兰陵县兰陵镇试点开通镇村公交线路5条，投放电动公交车23台，沿线同步建设港湾式候车亭150余处，对乡镇交管所进行公交换乘中心改造。 　　城乡客运一体化的推广实施，打破了城乡二元制结构、统筹了城乡的协调发展，截止目前，临沂市9个县域城市中，已有8个县全面完成城乡客运公交化改造，共发展城乡城市公交线路93条、城乡公交车801台。 　　2015年，临沂交运集团还开通了三条城际公交线路：临沂至临沭县、费县、费县上冶镇，并购置44台大型清洁能源公交车。城际公交实行集约化管理、公交化运营，“一票直达”快线班次和公交专线相结合的运营方式，票价比原来班线票价降低30%至50%。创新发展多式客运，可被看作是临沂交运集团转变客运经营方式、加快转型发展进程中的一项重大突破，未来临沂至各县、省际、市际中短途线路将全面推广“普快结合”运输模式。 　　“对线路进行公交化改造是大势所趋。城乡客运一体化和城际公交的发展，既为公众出行提供了规范、安全、便捷、优质的城乡城际客运服务，又为服务县域、城市经济发展打造‘利民工程’和良好客?\环境，同时也为公司实现社会效益和经济效益双赢创造了条件。” 王兴华说，“下一步，公司将立足服务于县域经济发展，形成健全完善的县域城市公交体系，实现大部分县区与临沂市‘半小时’、‘一小时’生活圈相适应的城际公交体系，实现农村城乡客运公交化，并将完成各县区客运站的建设改造，全部达到二级以上客运站标准。” 　　优化提升，加快发展车站综合体 　　2007年，按照高起点规划、高标准建设、高效能管理原则，临沂交运集团建成临沂汽车客运总站，成为全国设计规模最大的客运