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一起EH油超温的原因分析及处理 　　 摘要： 介绍了西夏热电厂自2009年四月以来#2汽轮机EH油严重超温的问题，从实际运行调整到DEH控制原理分析，逐步找出EH油温超温的原因，并提出相应的处理方法，最终解决了威胁#2汽轮机安全运行长达半年之久的EH油超温难题。?? 　　 关键词： EH油；EH油温；EH油压；超温；分析；处理 ?オ? 　　1、引言?? 　　 西夏热电厂#2机DEH控制系统为东方汽轮机厂生产的数字电液调节系统，EH油系统主要设备构成为：EH油箱中的EH油一路经过两台EH油泵送至各个调门执行机构，另一路是通过两台并列的EH油循环冷却泵和两台并列的冷却器再经滤网回至EH油箱。正常运行时EH油压维持在14±0.2MPa,11.2MPa联启备用EH油泵，7.8MPa机组跳闸，安全油压正常14.0MPa，保安油压正常大于1.96MPa，自2009年4月入夏以来，#2机多次发生EH油温超过55.0℃，最高升至64.7℃且伴有EH油压逐步下降的现象，最严重的一次两台EH油泵运行，两台EH油循环泵运行，在停止一台EH油泵后，EH油压降到8.7MPa时发生机组跳闸，而相邻的同型号#1机组EH油温一直保持在40℃左右，EH油压维持在14.0 MPa，因此EH油温高严重威胁着#2机组的安全运行。?? 　　 2、原因分析及处理过程?? 　　 汽轮机正常运行时，EH油温高不是外部冷却效果不佳造成，就是EH油系统内部构成回路摩擦生热造成。结合 #2机组运行状况和现象，运行人员和检修人员做了如下分析和处理。?? 　　2.1、EH油冷却效果不佳。?? 　　2.1.1、EH油外部循环流量不足造成换热不佳。因此运行人员和检修人员配合采用两台EH油循环冷却泵运行，并切换EH油冷却器运行甚至双冷却器运行，而且还更换了冷却器后的滤网，在这期间还检查了两台循环冷却泵出力是否正常和清洗了冷却器，并定期化验EH油质以确保油质合格，但是通过上述方法EH油温无明显下降的趋势。?? 　　2.1.2、EH油外部循环冷却量不足造成换热不佳。为此，机组运行期间，加强EH油的冷却效果。?? 　　（1）取消了EH油冷却器冷却水入口电磁阀总门，启动开试冷却水泵运行，加大冷却水压力，EH油冷却水进水压力由0.10MPa升至0.22MPa,同时对冷却水进回水管和冷却器定期排空，甚至开启冷却水回水管排空门长期排空运行，但EH油温未见明显下降。?? 　　（2）进入七月后气温逐渐上升，EH油在双循环冷却泵运行时，油温一直在55℃左右运行，到七月底经常升至60℃以上，单EH油泵运行时EH油压维持在13.4 MPa至13.8 MPa之间，为了防止机组EH油压继续下将，检修人员在EH油箱周围架设一台15KW和一台1KW的临时风机对EH油箱风冷，同时在EH油箱顶部和底部的备用接口间加装了一个20升左右的EH油临时循环水冷冷却器，并规定运行人员每班定期用凉水擦拭EH油箱三次，最终使EH油温维持在了48℃到54℃之间，但EH油温高的难题始终没有得到彻底解决。?? 　　2.2、EH油调压系统内部有无构成供回油通道，从而造成内部循环摩擦生热。?? 　　 图为汽轮机调节保安油系统示意图， EH油泵将EH油箱中的高压抗燃油吸入，送至各个汽门调节机构和高压遮断保护系统，各个汽门的执行机构通过压力回油管回至EH油箱。在机组挂闸后，DEH送来阀位信号，分两路控制油动机，一路使调门油动机的进油电磁阀②失电，控制油通过电磁阀②进入卸荷阀①上腔，在卸荷阀①上腔建立起安全油压，低压保安油、高压保安油建立，卸荷阀①关闭，油动机准备就绪，另一路通过伺服放大器接受DEH来的信号传到调门油动机的电液伺服阀③，使高压油进入油缸下腔，控制油缸活塞下的油量，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力，最终使阀门全开。当安全油失去时，电磁阀②带电动作，卸荷阀①打开，将油动机活塞下与回油相通，阀门操纵座在弹簧紧力的作用下迅速关闭调门。当阀门进行活动试验时，电液伺服阀③带电，将油动机活塞下的油压经节流孔与回油相通，阀门活动试验速度由节流孔来控制，当单个阀门需快关试验时，只需使电磁阀②带电，油动机和阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。?? 　　 汽机超速抑制模块有两个OPC电磁阀组组成，正常情况下，两个电磁阀全带电关闭，建立起调门高压安全油，条件是隔膜阀关闭（汽机挂闸），调门卸荷阀关闭，高压EH油使调门处于全开状态。当汽机转速达3090r/m(103%超速)时，两个OPC电磁阀接受DEH信号失电卸掉调门卸荷阀①端部的油压，使卸荷阀①动作卸掉调门油动机活塞下腔室油压，使调门下关，当汽机转速小于3090r/时，两个OPC电磁阀接受DEH信号重新带电关闭，调门卸荷阀①端部油压建立，卸荷阀①停止卸油，高压EH油经电