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上海国际汽车城环同济知识经济圈的定位及发展思路 　　摘要：上海国际汽车城环同济知识经济圈在嘉定区和同济大学的战略合作布局中居于重要位置。在对上海国际汽车城的产业发展现状、环同济13平方公里的城区发展和土地利用等情况进行充分调研和分析的基础上，结合同济大学嘉定校区的学科现状及未来发展方向，探讨了产学研结合的主要方向，提出上海国际汽车城环同济知识经济圈的整体定位和具体发展思路。 　　关键词：上海国际汽车城；环同济知识经济圈；整体定位；发展思路 　　中图分类号：F061.5　文献标识码：A　文章编号：1009－3060(2011)02－0112－07 　　 　　在世界经济发展的浪潮中，围绕大学和科研院所形成的典型产业集聚现象引起了各界的广泛关注。例如，硅谷的起步和发展得益于当地的斯坦福大学、加州大学伯克利分校等名校；波士顿128公路地区是全美教育最发达的地区，拥有全美一流的研究型大学，如哈佛大学、麻省理工学院、波士顿大学、东北大学、麻省大学等；台湾新竹科学工业园内有工业技术研究院、“交通大学”、“清华大学”以及6个“国家”实验室；中关村也是智力密集之地，拥有清华、北大、人大等数十所著名高校，以及以中科院为代表的研究机构200多家。这些大学和科研机构不仅为周边企业提供诸如知识、技能、经验、人才等智力支持，还衍生出不少师生创办的创新型企业，为区域社会经济发展注入无穷的活力。 　　20世纪90年代中期，一些中小建筑设计企业开始聚集在同济大学四平路校区周围，依托其知识辐射、技术优势、社会资本积累以及人才汇集优势，企业有效地降低了商务成本，增加了贸易和非贸易接触，提高了业务量。中小企业的兴起促进了产业链上各类专业支持公司的出现，集聚企业的相互联系日益密切。2007年6月，杨浦区政府和同济大学共同启动环同济知识经济圈建设。目前，该经济圈已形成以建筑设计为龙头，以市政工程设计、规划设计、景观设计、室内设计等为重点，国内规模最大的现代设计产业集聚，具有空间集聚特征明显、增长速度快、辐射范围广、产业链完整、企业间联系紧密、规模效应凸显等特点，在国内外形成一定的影响力和知名度。近年来，国内学术界对于杨浦环同济知识经济圈的研究逐步走向深入。诸大建等(2003)、金可武(2004)、潘海啸(2005)、虞大鹏和陈秉钊(2005)、官远发等(2007)、刘强(2007)、仓平等(2008)、陈守明等(2008)分别从不同角度对杨浦环同济知识经济圈进行了深入研究，并提出许多有价值的建议。 　　2004年以来，同济大学的汽车学院、机械工程学院、交通运输工程学院、电子与信息工程学院、材料科学与工程学院、经济与管理学院、铁道与城市轨道交通研究院、软件学院、传播与艺术学院、中德工程学院等陆续迁入嘉定校区，一万多名师生员工的到来为所在的上海国际汽车城区域增添了新的活力，在继续强化区域汽车产业特色的同时，也为产业结构的调整和升级埋下伏笔。 　　2009年7月，上海市人民政府批准嘉定区安亭、黄渡两镇实行“撤二建一”，设立新的安亭镇，两镇合并后面积达到89.29平方公里，上海国际汽车城核心区也由12平方公里扩大到25平方公里。这使得汽车城的管理体制更加顺畅，有利于内部的统筹安排和空间格局的一体化，上海国际汽车城获得又一次产业结构调整和升级的发展契机。在这一背景下，嘉定区政府和同济大学敏锐地意识到进一步加强区校战略合作的重大意义，决定以新能源汽车产业发展为契机，依托嘉定区完善的汽车产业链，发挥同济大学的学科优势和知识溢出效应，深化学科与产业对接，共同建设上海国际汽车城环同济知识经济圈。本文在深入调研的基础上，主要就该区域的整体定位和发展思路进行研究。 　　 　　一、区域现状分析 　　 　　上海国际汽车城在上海“中心城一新城一中心镇一集镇”的四级城镇体系中占据重要位置，经过近10年的发展，该区域已形成集汽车制造、研发为龙头，集汽车贸易、汽车博览、汽车物流、汽车文化旅游和汽车服务等功能于一体的产业集群。上海国际汽车城环同济知识经济圈的范围北至沪宁铁路，南至陶其浜、绿苑路、曹安路、黄渡大道一带，西至于田路，东至黄渡工业区，总规划面积约13平方公里。经调研和数据分析，可以发现该区域现状具有以下特点。 　　 　　1、总体产出效率偏低 　　目前，环同济13平方公里的主要业态为批发、通用设备、专用设备、商务服务、房屋和土建。从土地产出效率来看，明显低于周边地区，环同济13平方公里占上海国际汽车城面积(90.5平方公里)的14.4％，而营业收入、经济增加值、营业利润和税金等指标所占比例明显低于该比例。这虽然与同济大学分布在该区域，校园载体本身没有产出存在一定关系。但是从总体来看，在环同济13平方公里的区域内，企业集聚程度和产出效率还是处于较低的水平。