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中国客车市场集中度分析 　　摘要：随着经济技术的发展以及国内、国际市场对客车需求量的激增，我国客车产业发展呈稳步增长的趋势。校车、新能源汽车、电动公交车等新技术种类层出不穷，相应的，宇通、江铃、金龙联合等规模客车生产企业也各显神通，竞相争夺客车市场这块蛋糕。筛选2009-2015年每年2月份我国客车销售前八家规模生产企业销售量（数据来源：中国汽车工业协会统计网），运用产业组织理论关于市场集中的绝对集中度指标，旨在分析我国客车产业集中现状，发现问题并提出相应的对策。 　　关键词：市场集中度；绝对集中度指标；客车销售量 　　中图分类号：D523 文献标识码：A 　　文章编号：1005-913X（2015）08-0066-01 　　据中国汽车工业协会统计信息网数据显示，2015年3月，大型客车销售0.56万辆，环比增长36.15%；中型客车销售0.46万辆，环比增长36.39%；轻型客车销售3.89万辆，环比增长62.01%，同比增长3.30%。宇通纯电动客车、恒通N300系列插电式气电混合动力客车、比亚迪新能源汽车等新型产品的不断涌现促使客车市场的竞争日趋激烈。 　　在集中度低的产业中，市场进入企业较多，企业之间过分竞争，就会导致资源浪费，产生低效率。由于客车产业沉没成本很大，致使生产要素（主要是劳动力）不能顺利从市场中退出，形成恶性循环。相反，在市场集中度高的产业中，竞争促使资本集中，从而实现规模经济，进而降低生产成本。但是，由于规模经济存在“最佳经济区间”，集中度高到一定程度必然形成垄断，这时就会产生规模不经济，即意味着高集中度达到一定程度必然损害市场健康发展。 　　一、市场集中和绝对集中度指标 　　集中指经济中规模以上的几家大企业所占的市场份额。通常用这些企业的生产量、销量在经济总量中所占的比重来衡量。按照其所反映的经济范围的不同，可分为一般集中和市场集中。一般集中指反映整个国民经济或大类的产业部门的集中。市场集中指的是在某一共同市场中，买方（卖方）的企业数量及它们各自所占的市场份额，如果反映的是买方数量所占的比重，则是买方集中；如果反映的是卖方市场的集中，则是卖方集中，也称为“产业集中”，卖方集中是经济学集中研究的主要方面。 　　经济学中用来测量市场集中度的指标分为两类。一类是综合反映企业数量和资源份额非均等的指标，另一类是单纯使用市场份额非均等指标。后者包括洛伦茨曲线以及基尼系数等相对集中度指标。前者包括绝对集中度指标、H指数、E指数等决定竞争程度的主要因素指标。反映市场集中度的最基本指标是绝对集中度指标，由于统计方便，易于测量，因而在不同国家、不同产业得到广泛应用。笔者主要运用绝对集中度指标的相关理论知识来分析我国市场的竞争状况。绝对集中度指标通常用市场规模排前几位的厂家的生产、销售、职工的累计数额（或数额）以及资产占整个市场的生产、销售、职工的累计数额（或数额）以及资产的比重来表示。计算的一般表达式为： 　　CRn=Xi/Xi 　　其中，CRn表示在市场上规模排在前n位的企业的市场集中度。（通常来讲，n在4到8之间最为常见，比如CR4即表示市场中规模最大的前4位企业的资源份额）。Xi表示规模排在第i位的企业的资源份额；N表示市场上所有厂商的数目（这里指卖方市场的数目）；Xi表示前n位企业的生产额、销售额、职工人数之和或者资产额的资源总和。 　　二、我国客车产业集中度分析 　　随着客车市场的放开，规模以下企业不断进入，相关生产企业为实现范围经济也添加客车为市场产品。大量涌入的企业在投入了高额生产线以后，并未大规模生产起来，由于新企业成本高，客车价格很难与原有生产企业相抗衡，以至于很多生产线被限制，造成资源配置的浪费。综上，小企业过多，过于参加竞争，大企业由于前期经营已获得较高利润，可以进行科研技术的再创新，巩固原有的市场地位和市场占有量，以至出现上述小企业多、散而竞争力又不足的状况。 　　三、发展我国客车产业的相关对策 　　（一）完善我国的汽车产业政策 　　政府或相关行政部门可以通过制定规章制度、以及颁布法律、法规来强制性地限制一些新生产企业的进入，从而达到对现有生产企业的保护。或者强制性制裁某些垄断性较强的生产企业，降低进入该行业的门槛基准，从而促使新企业参与原有企业的市场竞争，达到提高行业效率的目的。比如日本政府在二战时期就通过进口配额、经营特许、专营专卖等方式提升产业的集中度，促使生产企业达到规模经济，从而提高其竞争优势。地方政府可以在对本土生产企业进行深入分析的基础上为规模以下客车生产企业的纵向一体化提供契机。 　　（二）提高客车产业科研创新能力 　　我国已经是世界上最大的客车生产国，尤其是位于河南郑州的宇通客车股份有限公司，于2012年投产建成的新能源厂区已成为中国客车行