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东盟背景下广西物流发展战略的设计与实施 　　摘 要：随着贸易往来的加深，中国与东盟的物流需求越来越大，形成了独特的中国―东盟物流区域。广西处在该物流区域的枢纽地位，但现阶段的广西物流总体上还处于落后、弱小、分散、自发的状态，远远不能满足区域发展的需要，也不足以支撑中国―东盟自由贸易区日益增长的物流需求。必须抓住机遇，重新设计广西的物流战略，建设适应东盟新兴经济体的现代物流体系，把广西打造成面向大东盟的区域性国际物流中心。 　　关键词：中国；东盟；广西；物流发展战略 　　中图分类号：F259.22;F12767 文献标识码：A 文章编号：1008-6439（2009）01-0052-05 　　 　　The design and implementation of the development strategy of Guangxi logistics in ASEAN background 　　LI Wan-qing 　　(Department of Public Management，Liuzhou Teachers College，Guangxi Liuzhou 545004，China) 　　Abstract：With the deepening of trade between China and ASEAN, growing demand for logistics becomes more and more urgent, and a special China-ASEAN logistics zone forms. Guangxi is in regional logistics hub status, however, Guangxi logistics is at backward, small, dispersed and spontaneous status and can not satisfy the demand of regional development and can not support the demand of China-ASEAN development. We must grasp opportunity, re-design Guangxi logistics strategy, build new logistics system fitting for ASEAN demand and build Guangxi into regional international logistics center based on ASEAN. 　　Keywords：China; ASEAN; Guangxi; logistics development strategy 　　 　　 东盟成立于1967年8月8日，拥有十个成员国，即：印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、文莱、缅甸、越南、老挝和柬埔寨，是一个以政治、经济合作为主的区域集团。2002年11月，中国与东盟10国签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，提出了加强中国与东盟在经济、贸易和投资方面的合作，逐步实现货物和服务贸易自由化，到2010年建成中国―东盟自由贸易区。中国―东盟自由贸易区是世界上由发展中国家组成的最大的自由贸易区，也是世界经济格局中极具生长价值的新兴经济体系。 　　东盟自由贸易区的建立给广西带来了千载难逢的机遇，也对其物流业带来了竞争性挑战。广西的物流业起步比较晚，现代物流的理念和体系还没有建立，供应链基础薄弱，如果不进行物流战略的调整，就不能担当中国与东盟物流枢纽的重任。因此，必须在战略的高度重建广西物流的发展模式，将广西在未来的十几年间建成在全国和东南亚有影响力的现代化物流区域。 　　 　　一、中国―东盟大物流对广西物流的影响 　　 　　中国与东盟在“10+1”框架下，政治、经济、社会、地区安全等方面的合作已全面展开。中国与东盟之间贸易额增速很快，根据国家统计局2004―2007年国家统计公报计算、整理的数据显示,2004―2007年中国与东盟各国进出口总额分别达到1 058亿美元、1 303亿美元、1 608亿美元和2 026亿美元，年均增长超过27%。随着中国与东盟国家贸易的突飞猛进，双方的物流需求量越来越大。有关专家用指数趋势模型来描述近十年中国与东盟的物流需求量,推算出2010年中国与东盟的物流需求量达到3 380亿美元[1]。中国与东盟国家的合作项目，涉及工业制造、旅游开发、基础设施、交通能源、农业及农产品加工、商贸物流、软件与信息服务等产业，为中国―东盟大物流奠定了雄厚的市场基础。 　　中国―东盟大物流依赖中国与东盟两大新兴经济体，由多国的物流网络和物流